但是，政策補貼在刺激汽車市場的同時，也有加大汽車市場波動幅度的副作用。2008年，汽車市場的增幅是6.7%；由于政策刺激，2009－2010年，汽車市場增長速度高達30%－40%；2011年刺激政策退出，汽車市場的增幅只有2%左右；今年一季度甚至出現(xiàn)了負增長。

   在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，汽車和住房是支撐國內(nèi)消費增長的兩大支柱，因此促進汽車消費不是權(quán)宜之計，而是戰(zhàn)略措施，所以鼓勵汽車消費應該是一項長期的經(jīng)濟政策，不要只在經(jīng)濟增速放緩時才想起汽車的好處，而其他時間都在罵汽車。

   從長遠看，為了保持汽車市場的穩(wěn)定增長，為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型做出貢獻，需要從更多方面努力。

   首先是整頓汽車稅費。目前國內(nèi)購買汽車需要繳納17%的增值稅、最高達40%的消費稅、10%的購置稅，一輛10萬元的轎車，大約要繳納近4萬元的稅費，而很多國家在購置階段的稅費水平在10%-15%。為此，要積極推進增值稅改革，減少重復收稅；進行購置稅改革，從一律10%改為按排量分檔征收。

   其次是發(fā)展汽車信貸消費和汽車租賃。目前國內(nèi)汽車信貸消費的比重不足10%，而發(fā)達國家在70%以上，我們近期的目標應該把汽車信貸消費比重提高到30%-40%。目前國內(nèi)金融改革滯后，對汽車金融發(fā)展有嚴重影響，比如開設門檻過高、籌資渠道極為有限、業(yè)務范圍規(guī)定極窄、利率規(guī)定過死、限制網(wǎng)點設置等等，應該逐步放開。

   第三是嚴格控制城市對私人汽車限行限購的措施，已經(jīng)實行的要規(guī)定年限，其他城市堅決不能再出臺限購限行措施。僅北京市2011年限購，當年就把全國汽車市場增速拉下3個百分點。即使北京有所謂的限購理由，也應該放開對五環(huán)以外的購車限制，可以上一種不能進城的牌照。目前北京郊區(qū)大量消費者到河北上牌照，造成車輛管理的混亂。

   第四是要加快發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，解決大城市停車難的問題。國內(nèi)大城市對停車問題基本沒有考慮，上海甚至有意制造停車難來限制私人汽車發(fā)展，更多城市以提高收費來“緩解”停車難。目前停車已經(jīng)侵占了道路、綠地，甚至引發(fā)沖突，此問題已經(jīng)到了非解決不可的程度。平面停車要占用大量面積，既不可持續(xù)發(fā)展，也解決不了停車困難。北京500萬輛汽車需要100平方公里的土地，是難以承受的。所以必須借鑒國外經(jīng)驗，發(fā)展立體停車、地下停車。

   第五是改善城市道路，發(fā)展軌道交通，發(fā)展智能交通，緩解交通擁堵。到2011年年底，全國有14個城市擁有54條軌道交通線路，線路全長1688公里。而且軌道交通的發(fā)展極不平衡，上海、北京、廣州、深圳四大城市軌道交通總里程占全國的71%。國內(nèi)城市軌道交通主要集中在東部沿海大城市，中西部地區(qū)較少。所以還要改善路網(wǎng)、改善公交，同時大力發(fā)展軌道交通。