盡管沒(méi)有深入交流，我依然憑直覺(jué)感到，大眾中國(guó)新董事長(zhǎng)海茲曼教授的正直、敬業(yè)、作風(fēng)務(wù)實(shí)，甚至有人事判斷的機(jī)敏。

   然而，由狼堡總部全面接手并操控大眾中國(guó)的公關(guān)事務(wù)，是他近期的一大敗筆。執(zhí)行者低能、傲慢，甚至是逐利的可能，讓大眾中國(guó)的形象降到近期的低點(diǎn)。一個(gè)最新的例子是，在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展，往年參加“大眾之夜”的資深媒體人大都拒絕出席。

   海茲曼教授來(lái)中國(guó)伊始，一反前任倪凱明的優(yōu)柔寡斷，卻強(qiáng)勢(shì)得有些走偏——轉(zhuǎn)向更多依賴?yán)潜?。這本來(lái)無(wú)可厚非，與前任們不同，他是大眾集團(tuán)董事會(huì)成員，一人身兼狼堡和北京兩個(gè)要職。正是出于這個(gè)原因，海茲曼在中國(guó)的媒體公關(guān)改由狼堡大眾集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品技術(shù)的總監(jiān)皮特·圖爾接手。

   圖爾先生的水平，我不妄加評(píng)論，但是大眾中國(guó)近四個(gè)月的公關(guān)操盤(pán)手，實(shí)際是他和他的“女友”——一位曾在奧迪中國(guó)任職，為了他拋夫棄子來(lái)到德國(guó)的上海女士，她對(duì)汽車(chē)技術(shù)的外行在中國(guó)汽車(chē)圈廣為流傳。然而就是這二位，包攬了從參與海茲曼專訪的媒體指定，到大眾中國(guó)新公關(guān)負(fù)責(zé)人的推薦，再到新公關(guān)公司的遴選，獨(dú)斷專行，一言九鼎。大眾中國(guó)負(fù)責(zé)企業(yè)形象和產(chǎn)品的兩位女主管只有諂媚地聽(tīng)吆喝的份兒，按照他們的指令，將長(zhǎng)期采訪大眾深知二人底細(xì)，尤其能說(shuō)德語(yǔ)的資深記者排除在能夠接近海茲曼的媒體名單之外。

   我從上世紀(jì)80年代初親歷大眾與上汽合資進(jìn)程，采訪過(guò)哈恩、皮爾希、畢睿德、文德恩等大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)，記錄過(guò)大眾在中國(guó)，在世界的進(jìn)取、成功與挫折。對(duì)大眾的造車(chē)?yán)砟畛錆M欣賞，也注意到大眾在中國(guó)一個(gè)逃不脫的規(guī)律：一旦“攻”得忘乎所以，離栽跟頭的日子就不遠(yuǎn)了。

   中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾追求全球稱雄的最大籌碼；且大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)，一汽和上汽分別占股60%和50%。公關(guān)無(wú)小事，任何忽略中國(guó)消費(fèi)者和合作伙伴情感的舉措，都可能給大眾帶來(lái)災(zāi)難。

   在此我善意地提醒海茲曼教授，以大眾這樣的跨國(guó)公司，由一對(duì)“準(zhǔn)夫妻”控制一條完整的公關(guān)利益鏈，匪夷所思。這其中可能產(chǎn)生的商業(yè)腐敗可能性，還是由大眾內(nèi)部的核規(guī)部門(mén)查一查，起碼也該有個(gè)回避機(jī)制，防患于未然。不要等到媒體爆料，鬧出個(gè)國(guó)際丑聞才好。（李安定）