在比亞迪集團(tuán)董事局主席王傳福為數(shù)不多的幾次媒體采訪中，人們聽到最多的是王傳福的“自省”。不久前的一次采訪，王傳福坦言比亞迪犯了三大錯(cuò)誤：一是渠道擴(kuò)張過快，過度看重網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而忽略了經(jīng)銷商質(zhì)量；二是產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；三是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵。
這還沒完，王傳福還說：“一些官員、一些人不喜歡我們的車，不愿坐我們的車，覺得丟面子，這是因?yàn)槲覀儧]做好?！痹谕鮽鞲Ｏ蛎襟w表達(dá)了這些想法之后，深圳市委書記王榮在參加市人大會(huì)議時(shí)，被記者們發(fā)現(xiàn)坐比亞迪E6出行，此事迅速成為各大媒體報(bào)道的頭條。
王榮書記棄奧迪A6換比亞迪E6，將其作為公務(wù)用車已經(jīng)有相當(dāng)長的時(shí)間。如果不是王榮書記的車被記者們拍到，王傳福的謙卑恐怕會(huì)讓人們對比亞迪有更多的不屑。
市委書記坐比亞迪，提升的是自主品牌的名聲。技術(shù)出身的王傳福不太懂這些，完全沒想到把其當(dāng)做一個(gè)宣傳的機(jī)會(huì)。他只是坦誠地告訴大家，比亞迪通過3年的調(diào)整發(fā)現(xiàn)了一大堆問題。王傳福是技術(shù)員，技術(shù)員的使命就是糾錯(cuò)。
從2005年推出第一款車F3開始，比亞迪經(jīng)歷了長達(dá)5年的高速增長。2010年年末，比亞迪增長突然放緩，隨后刮骨療傷，走上了調(diào)整之路。第一步就是調(diào)整龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將原來的多個(gè)銷售網(wǎng)合并為紅網(wǎng)和籃網(wǎng)，并對兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的車型進(jìn)行了比較平均的分配，原有的1200多家經(jīng)銷商也減少到現(xiàn)在的800多家。
第二步是做品質(zhì)。王傳福說，以往做IT代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好，比亞迪一直在反思?！拔覀冞@個(gè)團(tuán)隊(duì)是個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)，什么面子都可以甩掉。我們把在IT領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)、各種品質(zhì)管理的方法工具都運(yùn)用到汽車領(lǐng)域。整個(gè)公司從總裁到員工，每個(gè)人都有任務(wù)，定量承擔(dān)目標(biāo)。就這樣把目標(biāo)分解下去，從廠長到車間工人，到倉庫保管員，再到清潔工，逐條逐條地去分解?！?/p>
在王傳?？磥?，比亞迪有18萬名員工，再大的壓力，除以18萬，就是很小的壓力；再重的任務(wù)，分解下來，也能變成小任務(wù)。關(guān)鍵是能不能把巨大的壓力，層層分解下去。
2012年，比亞迪實(shí)施“四年十萬公里”超長質(zhì)保，改變了人們對比亞迪品質(zhì)不佳的認(rèn)識。王傳福認(rèn)為，品質(zhì)是自主品牌的關(guān)鍵。在大家的觀念中，買合資品牌有面子，買自主品牌沒面子?！氨г故菦]用的，過去我們確實(shí)做得不好。在今天競爭如此激烈的情況下，我們不能苛求中國政府像韓國政府那樣去保護(hù)我們。首先要學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)，把自己的東西做好?！?/p>
王傳福直言，其做好產(chǎn)品的方式很簡單，當(dāng)初比亞迪給諾基亞供貨的時(shí)候，打敗了很多德國和日本的供應(yīng)商，就是因?yàn)槠湓诓粩喔倪M(jìn)。“那時(shí)候我們也遭受了很多冷眼、很多辱罵，但我們可以不睡覺，可以一周七天無休止地工作。只要有堅(jiān)定的信念，就不需要害怕那些跨國公司?！?/p>
第三步是做品牌。王傳福說：“比亞迪做汽車之前是B toB企業(yè)，我們是賣電池、賣手機(jī)零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。只要拿到諾基亞的訂單，就是本事，這個(gè)生意很單純，我們也習(xí)慣于這種打法。2003年開始做汽車，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。”
王傳福是一個(gè)不善于交流的人，他寧可所有時(shí)間都待在實(shí)驗(yàn)室里，與工程師討論技術(shù)方案，也不愿意去應(yīng)酬。今天的王傳福在強(qiáng)迫自己改變，他說，要打開門，讓大家知道比亞迪是怎么干的，要慢慢習(xí)慣和大家做一些交流，讓大家知道自主品牌在中國的難處。
可是，每次和媒體交流的時(shí)候，王傳福總會(huì)不由自主地“跑題”，他把電動(dòng)車當(dāng)做自己的孩子，驕傲地向記者們展示比亞迪最新的技術(shù)成果。他想把電動(dòng)車變成一個(gè)儲(chǔ)能電站，談到興奮處，更是難以掩飾內(nèi)心的激動(dòng)：“最密的網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng)，而是電網(wǎng)。電動(dòng)車每天在路上跑的時(shí)間，只有兩個(gè)小時(shí)，其他22個(gè)小時(shí)在家里趴著。這22個(gè)小時(shí)只要它連上電網(wǎng)，就是在‘炒股票’。晚上3毛錢一度的時(shí)候充電，白天9毛錢一度的時(shí)候出貨，一度電賺6毛錢。我們把基礎(chǔ)設(shè)施的障礙拿掉以后，就能構(gòu)建成一個(gè)智能電網(wǎng)。這就是我們用技術(shù)創(chuàng)造的?！?/p>
這就是王傳福，一個(gè)談起技術(shù)來充滿驕傲，提起品牌來又略顯自卑的老總。這種雙重性格，是國內(nèi)一些自主品牌老總的共性。人們期望著有一天，自主品牌能將這份隱蔽的自卑轉(zhuǎn)變?yōu)榕_前的自信，并傳遞給所有的中國消費(fèi)者。（王超）