新年伊始，國(guó)內(nèi)九大自主車(chē)企先后宣布，年內(nèi)將推出共計(jì)13款搭載1.5T引擎的新車(chē)型，在其原本薄弱的小排量渦輪增壓車(chē)型市場(chǎng)，叫板合資車(chē)型。
幾乎同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也宣布，上半年將旗下SUV品牌——哈弗獨(dú)立，打造成全新的專(zhuān)業(yè)SUV品牌。
2月底，吉利與沃爾沃“兄弟同心”——雙方正式?jīng)Q定，在瑞典哥德堡共同設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)下一代中級(jí)車(chē)。
自主車(chē)企集體求變——在轉(zhuǎn)變、改變中創(chuàng)造新的生機(jī)。
變技術(shù) 變模式
年初國(guó)內(nèi)車(chē)市實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，讓人為之一振。
包括榮威、東南、長(zhǎng)安、北京汽車(chē)等在內(nèi)的九家自主車(chē)企，均選擇在今年推出搭載1.5T引擎的車(chē)型，共計(jì)13款，直面被合資車(chē)企壟斷的小排量渦輪增壓車(chē)型市場(chǎng)。在這些新車(chē)型所搭載的引擎中，既有我們的車(chē)企自主研發(fā)的，也有與合資車(chē)企合作開(kāi)發(fā)的，大都于去年底完成臺(tái)架試驗(yàn)，其性能均達(dá)到國(guó)際中等以上水平。
國(guó)內(nèi)第一個(gè)、全球第三個(gè)專(zhuān)業(yè)SUV品牌——哈弗將于今年上半年面世。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，隨著哈弗SUV全球的保有量即將突破100萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)有意在今年上半年將哈弗品牌進(jìn)行獨(dú)立發(fā)布，專(zhuān)攻SUV市場(chǎng)。這也意味著，哈弗將成為繼路虎、JEEP之后全球第三個(gè)專(zhuān)業(yè)SUV品牌。新的哈弗品牌，將通過(guò)更為專(zhuān)業(yè)的運(yùn)作加大在SUV領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入，提升品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
2月底，吉利和沃爾沃共同出資在瑞典哥德堡設(shè)立研發(fā)中心，該中心主攻中級(jí)車(chē)的模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，并將發(fā)揮兩個(gè)企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，在開(kāi)發(fā)、測(cè)試、采購(gòu)、成本控制等方面力求達(dá)到國(guó)際一流水平。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，自?xún)赡昵安①?gòu)沃爾沃汽車(chē)以來(lái)，吉利一直在探尋整合沃爾沃資源做強(qiáng)吉利品牌的門(mén)道，新研發(fā)中心的成立就是一種全新嘗試。因?yàn)?，一個(gè)隸屬于吉利控股集團(tuán)、相對(duì)獨(dú)立的聯(lián)合研發(fā)中心，能使吉利與沃爾沃充分實(shí)現(xiàn)知識(shí)與技術(shù)共享，且不會(huì)影響各自品牌的聲譽(yù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
提功力 提信心
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年自主車(chē)企乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速僅為3.9%，多數(shù)自主車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，這直接影響其技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)和品牌影響力。在此背景下，痛下決心“亮劍”求變幾乎是一種必然的選擇。
“這車(chē)像007電影里的一樣，可以在車(chē)外遙控，另外，它還帶渦輪增壓，提速起來(lái)別提多帶勁了?！痹诖汗?jié)期間買(mǎi)了比亞迪速銳的王先生在向筆者介紹他的愛(ài)車(chē)時(shí)，眉飛色舞。他直言，本想買(mǎi)輛10萬(wàn)元左右的合資車(chē)型，但無(wú)意間看到了速銳的廣告，被“車(chē)外遙控”的功能所吸引，帶著疑惑，他前往4S店體驗(yàn)了一番。大呼過(guò)癮后，王先生成為一名速銳車(chē)主。
“揚(yáng)眉吐氣”是比亞迪員工對(duì)速銳最多的評(píng)價(jià)。確實(shí)，作為一款上市僅三個(gè)月的自主新車(chē)，速銳月銷(xiāo)量始終能保持在一萬(wàn)輛左右，這樣的成績(jī)著實(shí)讓比亞迪欣喜不已。1.5T渦輪增壓引擎、雙離合變速器、車(chē)外遙控技術(shù)、電子手剎……比亞迪這幾年的技術(shù)積累，造就了速銳在市場(chǎng)上的初步成功。
事實(shí)上，苦練多年的“內(nèi)功”，是這輪自主車(chē)企求變的底氣所在。幾年前，不少自主車(chē)企在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝曾取得不小進(jìn)步，幾乎可與合資品牌比肩。但我們還是發(fā)現(xiàn)，一些自主車(chē)型在動(dòng)力性能、操控性能、底盤(pán)性能等這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)方面，仍然和合資產(chǎn)品差距不小。面對(duì)合資品牌陸續(xù)將渦輪增壓技術(shù)、雙離合變速箱武裝到小型車(chē)上，自主品牌一時(shí)曾無(wú)招架之力。這兩年，隨著自主車(chē)企的研發(fā)中心相繼投入使用，其核心技術(shù)的掌握能力突飛猛進(jìn)，設(shè)計(jì)能力也今非昔比，一大批儲(chǔ)備車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)這些年也發(fā)展神速，成為自主車(chē)企發(fā)展的助推器。
憂體系 憂浮躁
兩年前，基于對(duì)中低端市場(chǎng)的不滿(mǎn)足，不少自主車(chē)企紛紛調(diào)整品牌戰(zhàn)略，信心滿(mǎn)滿(mǎn)地向高端化陣營(yíng)探路前行。但如今，有的已倒在一片荊棘中，如奇瑞，長(zhǎng)安；有的則看到了一線曙光，如吉利，榮威。
過(guò)往的所有實(shí)踐，都是今天求變的“良師”。
這兩年，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)都在技術(shù)上求變，進(jìn)步明顯，比如吉利的六速自動(dòng)變速器、比亞迪的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安的車(chē)輛電子技術(shù)等。單就產(chǎn)品而言，自出車(chē)型著實(shí)進(jìn)步不小，例如長(zhǎng)安逸動(dòng)已達(dá)到同級(jí)合資車(chē)的水準(zhǔn)。但是，逸動(dòng)賣(mài)得并不理想。這說(shuō)明，單單產(chǎn)品好，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從前期調(diào)研、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到推廣營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等，這種體系能力的建設(shè)，更為重要。
引進(jìn)高質(zhì)量的“外援”，成為自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的不二選擇。確實(shí)，在這些職業(yè)經(jīng)理人的助力下，我們的企業(yè)綜合實(shí)力增強(qiáng)迅速，收效頗豐。但也有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是每逢歲末，這些經(jīng)理人就開(kāi)始頻頻跳槽，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年底，就有至少6家自主車(chē)企的9位總監(jiān)級(jí)以上“重量級(jí)人物”換了方向。頻繁的高層變動(dòng)，使得自主車(chē)企在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力之下，時(shí)時(shí)浮現(xiàn)“浮躁風(fēng)”。自主品牌無(wú)不希望通過(guò)高質(zhì)量人才和加倍努力，來(lái)推動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)。但也許正是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)個(gè)人而非體制寄望過(guò)高，更加傾向于掙“快錢(qián)”，而忽視了企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。