與其他日系車企相同,馬自達(dá)也仍因受累于釣魚島事件的影響,經(jīng)歷著銷量的嚴(yán)冬。
不同的是,山田憲昭并未像其他老總那樣對銷量問題逢問而答,而是大方公布了銷量數(shù)據(jù)——一封主題為“馬自達(dá)2013年第一季度在華銷量下滑21.5%”的郵件,著實(shí)讓人感慨萬千。
山田憲昭甚至在銷量報表后附言:“……對一季度出現(xiàn)的銷量大幅下滑,我們將通過新車型的投放,繼續(xù)努力擴(kuò)大銷售。”
僅“繼續(xù)努力”幾個字,就道出了千言萬語。
為了踐行這份努力,山田憲昭帶著他的“創(chuàng)馳藍(lán)天”來到了上海車展。
就在很多車廠競相推出Hybrid混合動力、增壓引擎等技術(shù)以試圖維持車輛性能并兼顧油耗表現(xiàn)的同時,“創(chuàng)馳藍(lán)天”作為一種技術(shù)、更作為一種理念,呈現(xiàn)在所有人眼前。
其標(biāo)志性的技術(shù)就是創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)(SKYACTIV-G),實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車最高的13:1超高壓縮比,使每一滴燃油達(dá)到“理想燃燒”狀態(tài)。
此外,它還是一種造型的設(shè)計(jì)理念,“它最主要的亮點(diǎn)就是在不失去駕乘愉悅的基礎(chǔ)上,能夠保證比較高的安全和環(huán)保性能?!?/p>
在這個個性發(fā)展的年代,山田憲昭有著對“不同”的執(zhí)著追求,他表示,即便馬自達(dá)目前只是一個規(guī)模較小的品牌,但也要通過努力成為突出個性的、能夠發(fā)光的品牌。
為了更好地滿足消費(fèi)者的需求,山田憲昭認(rèn)為,最好的方式就是促進(jìn)馬自達(dá)在中國本土的生產(chǎn)。而國產(chǎn)化如何布局,他已有安排。
針對已經(jīng)列入國產(chǎn)名單的CM45,馬自達(dá)做出了很多改善——在車頂上增加行李架、車內(nèi)加裝鍍鉻裝飾、改善座椅的舒適程度、增加2.5L發(fā)動機(jī)版車型等等一系列的變化,皆為國內(nèi)消費(fèi)者量身打造。
此外,山田憲昭表示,將在今年6月份以進(jìn)口方式首先引入的ATENZA,也會于第四季度在一汽馬自達(dá)工廠國產(chǎn),并在年底左右開始銷售。與此同時,為消費(fèi)者所熟知的CX-5、CX-7的國產(chǎn)也已提上日程。
“目前,馬自達(dá)進(jìn)口車的銷量占比相對較小,未來,只要某款車市場需求量很大,我們都會考慮國產(chǎn)?!边@種“順市而行”的做法,足見山田憲昭對中國市場的執(zhí)著。
本文開頭已經(jīng)提到,目前,馬自達(dá)的銷量有些滯后,但是從新產(chǎn)品投放以及銷售擴(kuò)張的層面而言,山田憲昭表示,基本和原定計(jì)劃保持一致。
“現(xiàn)在中國汽車市場增速確實(shí)在放緩,但是大家也知道,這個分母非常大,也就是中國用戶的需求非常大。所以對于外資廠商來講,中國市場仍有不可抗拒的魅力?!?/p>
正如山田憲昭所說的那樣,雖然自主品牌在不斷強(qiáng)大,但是如此大的市場、如此大的需求,不可能只通過自主品牌就能夠填滿。因而對于外資品牌來說,還有很大的發(fā)展空間。在占領(lǐng)市場的過程中,各個品牌、各個公司所要追求的市場份額也不近相同。山田憲昭說,馬自達(dá)不會攀比其他企業(yè),只求在中國市場上做好自己。
按照山田憲昭的估算,借由新車型的投放,到2014年,馬自達(dá)的銷量潛力將會被釋放出來,預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬輛,并逐步向2015年的40萬輛目標(biāo)邁進(jìn)。(張小雷)