中新網(wǎng)7月18日電日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實(shí)施限購的可能。限購政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右。盡管上半年車市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千萬銷量，但限購造成的負(fù)面影響仍不容忽略。中汽協(xié)認(rèn)為，限購直接導(dǎo)致消費(fèi)者所購車輛平均單價(jià)大幅增加，也就是說，價(jià)格區(qū)間處于下游的中國品牌在限購城市的生存空間越發(fā)艱難。

   媒體研究發(fā)現(xiàn)，限購政策帶來的影響可謂冰火兩重天。一方面是對(duì)國產(chǎn)品牌乘用車構(gòu)成打壓，另一方面對(duì)中高級(jí)車而言可謂利好。以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高了88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費(fèi)者更趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車，其中，北京、上海、廣州三個(gè)城市的限購政策實(shí)施后，國產(chǎn)品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。相比之下，中級(jí)車、中高級(jí)車和高檔車市場增長明顯，這或?qū)⒊蔀椤昂笙拶彙避囀械男绿卣鳌?/p>

   目前，很多城市實(shí)行限購的理由主要都集中在治堵和治污上，而事實(shí)上國內(nèi)確實(shí)有越來越多的城市存在污染嚴(yán)重，道路擁堵等現(xiàn)狀，那么如果基于這樣的理由限購是否合理？按照目前國內(nèi)已經(jīng)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購城市的現(xiàn)狀，城市限購的條件是怎樣的？目前造成城市污染和擁堵的原因很多，靠限購、限行能帶來多大的緩解？針對(duì)這些問題，中新網(wǎng)汽車資訊特別邀請(qǐng)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華，做客中新網(wǎng)汽車資訊視頻訪談，為廣大網(wǎng)友進(jìn)行深度解讀，歡迎參與。

    訪談時(shí)間：

    7月19日13:00

    嘉賓簡介：

   師建華，高級(jí)工程師，工商管理碩士(MBA)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長。長期從事全國汽車行業(yè)管理工作及企業(yè)經(jīng)營管理工作。