1990年，一汽和大眾公司15萬輛合資項目正式開啟，耿昭杰（左一）和哈恩（左二）為中國轎車產業(yè)共同掀開新的一頁。
【思想者系列】
耿昭杰
1954年，耿昭杰從哈工大提前兩年學完所有課程來到正在興建的第一汽車制造廠，那時他才19歲。此后，耿昭杰展開了一段延續(xù)近半個世紀的汽車傳奇。1985年，49歲的耿昭杰成為了一汽第六任廠長。
他是一個不甘平庸的人，不高的個子，卻無處不透著精干。接任廠長后，面對工廠換型改造的關鍵時刻，耿昭杰別無選擇。他身上肩負著二次創(chuàng)業(yè)的大任：解放換型和上輕轎。而這對于當時技術不足、資金不足的一汽來說，二次創(chuàng)業(yè)的艱難絕不亞于30年前的建廠期。
在隨后的幾年內，耿昭杰做出了堅定的抉擇：工廠改造與新車投產同時進行。轎車3萬輛先導工程正式拉開序幕，一系列大項目不斷推進，一汽經歷了一個艱難曲折的過程。
“要飛
就不怕
損傷羽毛
折斷翅膀
有悲壯
才見平常”
這首詩，耿昭杰一直保留在自己的詩集里，正如對自己的一貫鞭策。他從來就不懼怕什么，早已準備好一切迎接挑戰(zhàn)。
背水一戰(zhàn)擋住進口
上世紀80年代中期，國家解除了縣團級以下單位不得配用轎車的規(guī)定，一股急劇膨脹的對轎車的需求浪潮形成，幾十萬輛外國轎車在幾年間源源不斷地擁進國門，填補了中國轎車工業(yè)弱小而形成的巨大真空。
耿昭杰意識到，中國應該發(fā)展自己的轎車工業(yè)，但已無法從頭做起，必須走技術引進與合資生產這條路。
許多老一汽人都還記得1986年春節(jié)后的第一個工作日，北風呼嘯，耿昭杰領著全廠員工站在“一汽奠基紀念”的白玉基石前，擲地有聲地宣誓：“愚公移山，背水一戰(zhàn)，萬無一失，務求必勝!”
1987年5月，國家轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會在二汽召開。耿昭杰第一個發(fā)言：“從中高級起步，向下發(fā)展，先建成年產3萬輛中高級車的先導廠，擋住進口，進而瞄準國際兩個市場，建成大規(guī)模轎車基地?！?/p>
轎車夢，是耿昭杰一直縈繞在心頭的目標。他心里明白，如果一汽上不了轎車，今后就沒有前途。耿昭杰甚至早早地就有了部署，還在換型改造最艱難的時期，一汽就買下了從老廠區(qū)向西延伸4公里的土地，總面積293萬公頃，比老廠區(qū)還要大15%，他知道，未來這些年自己要在這里填補30年留下的空白。
1987年7月，長春機場寬闊的跑道上，一輛銀灰色的道奇600轎車全速飛奔。這是克萊斯勒公司的主力產品。引入該車似乎順理成章，因為早前一汽曾與美方達成協議，引入該車的發(fā)動機。
但傲慢的美國人知道一汽別無選擇，轉讓費用要價很高，給雙方合作投下了陰影。甚至耿昭杰親自飛往底特律，價格依然居高不下。
但美國人不知道，耿昭杰早已對6個國家20個車型做了反復比較，除道奇之外，他還看中了德國大眾的奧迪轎車。
幾乎就在同時，大眾公司董事長哈恩博士參觀了一汽，當即表示愿意同一汽合作。哈恩給耿昭杰發(fā)出了邀請：“我們要創(chuàng)造一個良好的合作記錄。耿先生，如果有誠意的話，四周以后我們在狼堡見?！边@是1987年10月1日。
紅旗廠房為奧迪讓地
四周以后，當耿昭杰派出的代表團抵達狼堡時，大眾公司已經把克萊斯勒發(fā)動機匹配到奧迪轎車上，此后的5個月完成了5輪談判?？巳R斯勒得知這個消息后，破天荒提出把這條線的報價降到一美元。但為時已晚，耿昭杰已就長期合作問題與哈恩達成初步協議，一汽與大眾在1988年5月17日簽訂了合作技術協議。
為爭取時間，耿昭杰決定，讓出紅旗轎車廠房，安裝奧迪轎車的焊裝、油漆和總裝三條生產線。一種生產方式，取代另一種生產方式，一種新的價值觀，提前開動了。一批批散件組裝的奧迪100新車也源源不斷駛下總裝配線。
在哈恩博士再次到長春參加奧迪總裝線剪彩儀式時，耿昭杰廠長送他兩條織著老虎紋樣的掛毯。哈恩問：“中國的典故特別多，這兩只老虎也有說法嗎？”耿昭杰回答了八個字：“老虎下山，勢不可擋！”
加長轎車在華獲成功
在耿昭杰的領導下，1990年，中央批準了一汽大眾合資的15萬輛項目。同年11月20日，一汽和大眾15萬輛轎車的合資合同在北京人民大會堂簽字，耿昭杰和哈恩博士代表雙方在協議上簽字。
在轎車先導工程正式拉開序幕后，一汽的后續(xù)發(fā)展再次領跑國內汽車行業(yè)。1991年，一汽大眾汽車公司成立；1995年11月，奧迪進入一汽大眾，正式引入奧迪A6。
能夠拿下A6項目意味著國產高檔轎車將發(fā)生質的飛躍，這是第一次全球同步引進生產高檔車型。而對于中國市場而言，奧迪A6的意義還在于它引領了中國高檔轎車的“加長”風潮。
1999年秋天，中國第一款全球同步生產的高檔轎車奧迪A6下線，“加長”后在中高級轎車市場取得巨大成功，打消了奧迪總部所有的困惑。
至此，奧迪在中國市場正式打開了全面啟動模式。2003年，A4正式引入中國；2010年，國產Q5正式上市。
2012年，奧迪在中國銷量創(chuàng)下最高紀錄，汽車銷量首次突破40萬輛。
而這一切，都是耿昭杰等一汽人所鋪設的成功。
領先者夢想仍在延續(xù)
如今，這樣的夢想仍在延續(xù)。2013年，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理葛樹文的講話稿中，領先者的概念被多次強調，這是奧迪25年后的全新目標。
1月17日，一汽大眾奧迪正式公布了以“用戶愉悅”為核心的“領先者戰(zhàn)略”，力爭實現在品牌形象、市場份額、產品實力、用戶滿意度、經銷商網絡和雇主形象上的全面領先。奧迪宣布，在2013年提前實現第二個100萬輛的基礎上，于2015年實現年產銷70萬輛的目標。
與此同時，2013年，奧迪還將迎來另一個歷史時刻。位于廣東佛山的一汽大眾新工廠將率先投產奧迪的車型。第一次，奧迪將離開長春駛下生產線。
有記者問道，奧迪已經成功了25年，下一個25年，還有什么驚喜？
“奧迪的進步沒有終點。只要玩命干，我們能創(chuàng)造更多的驚喜?！备饦湮幕卮?。
■ 同題問答
1.25年前你在做什么？那時候你的夢想是什么？
1988年，對于一汽最重要的事情就是和大眾的合作。當時關于引入奧迪轎車的合作已經進行了5輪。
2.作為一個成功者，您人生最大的挑戰(zhàn)是什么？
最大的挑戰(zhàn)就是在1988年前后的一系列改革：撤掉老的解放生產線，把新產品推上去。
3.有什么話是你深信不疑并且最想教給孩子的？
一汽的現在是幾代人共同努力實現的，孩子們身體里面流的是一汽人的血液和精神，我很驕傲看到我的孩子們現在正在為一汽事業(yè)盡心盡責。
4.是否有想放棄的時候？如何度過那段艱難時光讓自己繼續(xù)前行？
在那個時代，每一個決定都要冒很大的風險，我只有奮力一搏。沒有任何退路。
（記者 周維維）