一個朋友這幾天正在糾結(jié)，他位于北京六環(huán)邊上新房子的地庫車位開始售賣，開發(fā)商標價每個車位19萬元。房子要過些年才可能去住，不買車位，怕以后買不到，買車位暫時用不到又覺得價格太高，而且買下來還要每月繳納不菲的管理費。買不買還真是個問題。

　　私家車位在未來的時間里是不是緊俏的必需品，這決定了私家車位會不會一位難求。我們先看看最近的這兩個新聞。

　　日前，馬斯克放言，特斯拉計劃在兩年后，也就是2019年實現(xiàn)Level5級別的自動駕駛。那時候，你只需向你的特斯拉傳達命令要去哪里，就可以放心地在方向盤后面睡覺了。馬斯克是不是在吹牛？誰知道呢！

　　另外一個重要消息是，4月25日工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中稱，到2025年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。就是說，按照規(guī)劃，到2025年，也就是說，再過8年時間，你就可以在國內(nèi)乘上著完全自動駕駛的汽車了。

　　看到這兩個消息，不論你認為太快還是太慢，都不能否定，完全自動駕駛就要來了。完全自動駕駛除了解放駕駛?cè)说碾p手和大腦，更重要的是，它將改變大量城市人口出行方式。

　　完全自動駕駛，意味著共享汽車的技術(shù)瓶頸完全打開。如今共享汽車的最大瓶頸是停車難，車子被租客開出去，停放的地方并不好找，如果你是單向租車，沒打算開車回租賃公司，那就更麻煩。但完全自動駕駛汽車就解決了這些問題，租客不用了之后，車子可以自己去接下一個租客，或者開到幾公里甚至幾十公里外的停車場等待下一個租客，停車問題不再困擾共享汽車。至于在晚上沒人用的時候共享汽車停在哪兒？租車公司自然有辦法，可以肯定，他們不會花大價錢買下車位然后再交高昂的管理費。

　　全自動駕駛共享汽車像出租車一樣可以服務(wù)于老人、孩子、殘疾人，因為不需要專門司機，省下了人力成本，租金應(yīng)該比出租車更為劃算，車上還能多坐一名乘客，如果加上拼車功能，提高使用效率，使用價格就更低了。

　　對比一下，如今，遍布大街小巷的共享自行車讓筆者家里的私家自行車完全停用。私家自行車在地下室沉睡兩年，而筆者騎自行車的次數(shù)卻比以前要多很多。如果物業(yè)要收自行車停車費，或者要先花大價錢買下自行車停車位再停自行車，筆者二話不說，立即將那輛還挺新的臺灣品牌自行車送到廢品收購站，因為，在共享單車遍地的情況下，私家自行車想賣個好價錢已經(jīng)不大可能了。

　　可以想見，共享汽車一旦“泛濫”，比你在大街上找一輛共享單車還要方便，那么還會有很多人要買一部屬于自己的私人的代步車嗎？不會。買車的人變少，愿意擁有或者保留自己私家車的人變少，北京、上海等城市私家車號牌資源還會一號難求嗎？不會。那么，價格高昂的車位還會是緊俏貨嗎？ 答案顯然是，不會！

　　城里人都知道一個道理，吃蔬菜水果，只要買蔬菜水果足夠方便、價格相對合理，并不需要自己有個農(nóng)場。同理，對于一個擁擠的大城市來說，在不久的將來，大部分人會選用全自動駕駛汽車提供的更為方便的出行方式，而私家車和私家車位不再是人們生活的必需品，只會是少部分人的奢侈品。

　　至于北京6環(huán)邊上價格19萬的私家車位到底買還不是不買，你應(yīng)該有答案了吧。(文彬)