銷量持續(xù)大增市場(chǎng)初具反響

插電式混合動(dòng)力車型或成新寵

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （實(shí)習(xí) 劉嵩） 近日，瑞典公布了6月份新能源汽車銷量，新能源汽車銷量同比上漲86%，占6月汽車總銷量的26%。在所有售出的車型中，純電動(dòng)汽車占比為7%，同比增加2%；插電式混合動(dòng)力汽車的占比為19%，同比增加12%。

沃爾沃XC90 T8（圖片來自沃爾沃官方網(wǎng)站）

不僅是瑞典，從今年1月份開始，歐洲市場(chǎng)中插電式混合動(dòng)力車型銷量一直處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。以德國(guó)為例，今年1月份，德國(guó)插電式混合動(dòng)力車型銷量同比增長(zhǎng)了600%，這得益于中大型插電式混動(dòng)車型的銷量猛增。換言之，對(duì)于日常更貼合全家使用的中大型汽車中，消費(fèi)者認(rèn)可了插電式混動(dòng)車型能夠代替燃油版車型，完成日常的車輛使用需求。

能更好平衡法規(guī)和市場(chǎng)需求

今年1月1日起，歐盟開始執(zhí)行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)(針對(duì)乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達(dá)標(biāo)。二氧化碳排放量每公里低于50g的插電式混合動(dòng)力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，這也使車企看到了插電式混合動(dòng)力車型能夠?qū)ζ胶馓寂欧抛龀鲇行ж暙I(xiàn)。

寶馬530Le（圖片來自寶馬官方網(wǎng)站）

事實(shí)上，插電式混合動(dòng)力汽車的電池組要足夠大才能應(yīng)對(duì)新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，其制造成本要比32kWh電池組的小型電動(dòng)車更高。但相對(duì)而言，插電式混合動(dòng)力車型要比純電動(dòng)車型更好銷售，且插電式混合動(dòng)力車型增加的成本要比免的罰款更少。以奔馳和寶馬為例，如果奔馳和寶馬不減少當(dāng)前判罰水平至歐盟標(biāo)準(zhǔn)，他們將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。

在此背景下，歐洲多家車企宣布將新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力車型上。雖然有分析認(rèn)為，大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型是技術(shù)上的倒退，因其無法滿足未來零排放的要求標(biāo)準(zhǔn)；但相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)而言，根據(jù)目前市場(chǎng)的趨勢(shì)及需求，插電式混合動(dòng)力技術(shù)或許存在更大的優(yōu)勢(shì)。

得到歐洲多家主流車企大力發(fā)展

前文提到，目前需求量大的插電式混核動(dòng)力車型多為中大型車。這對(duì)于奔馳和寶馬兩家車企而言，旗下可用于完成動(dòng)力轉(zhuǎn)換的中大型車型相對(duì)較多，且均是同級(jí)中的豪華車型，符合目前歐洲新能源車型的銷售趨勢(shì)。另一方面，插電式混合動(dòng)力車型更適合兼顧動(dòng)力舒適與實(shí)用性的車型使用。

奧迪Q7 e-tron（圖片來自?shī)W迪官方網(wǎng)站）

因此，插電式混合動(dòng)力車型能夠很好的規(guī)避因排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的利潤(rùn)損失風(fēng)險(xiǎn)，而更好的產(chǎn)品力也能受到更多用戶的青睞。所以即便在插電式混合動(dòng)力車型研發(fā)制造成本更高的情況下，奔馳和寶馬依然選擇其作為目前的技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。

BBA中的另外一家，奧迪亦是如此。在目前奧迪在售車型中，各級(jí)別旗艦款車型，如奧迪A6L新能源、奧迪Q7新能源均采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)，能夠更好的保證車輛的全面性能。與奧迪同平臺(tái)的保時(shí)捷同樣采用此策略。目前在售車型中，保時(shí)捷兩款明星車型Panamera新能源和Cayenne新能源都采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌，同樣存在這一特征。目前在售的車型中，如高爾夫和中國(guó)特供的朗逸在內(nèi)的A級(jí)車采用了純電動(dòng)技術(shù)，而帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

沃爾沃也曾于今年開年時(shí)表示，希望今年在歐洲總銷量中有四分之一是插電式混合動(dòng)力車型。

綜上所述，多數(shù)車企的主流旗艦車型都在向插電式混合動(dòng)力技術(shù)靠近，除因其能夠更好的替代燃油車型外，更重要的是插電式混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)中已經(jīng)初具反響，未來有較大的上升空間。

或影響中國(guó)新能源車市格局

分析完歐洲市場(chǎng)，我們?cè)倏磭?guó)內(nèi)車市。2019年，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量93.8萬輛，同比下滑1.5%，插電式混合動(dòng)力車型銷量為20.75萬輛，同比下滑11.3%。其中，A級(jí)轎車插電混動(dòng)車型市場(chǎng)份額占25.1%，A級(jí)SUV占20.3%，B級(jí)SUV占18.3%。

大眾帕薩特 PHEV（圖片來自上汽大眾官方網(wǎng)站）

限制中國(guó)插電混動(dòng)車型銷售的原因基本有兩點(diǎn)：其一，在中國(guó)銷售的插電混動(dòng)車型相對(duì)較少，且只有續(xù)航里程大于50公里的車型才能得到補(bǔ)貼；其二，一些限購(gòu)城市無法使用新能源購(gòu)車指標(biāo)為插電混動(dòng)車型上牌，導(dǎo)致插電混動(dòng)車型未受太多關(guān)注。

目前，有較多的主流車企表示會(huì)將插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品陸續(xù)引進(jìn)中國(guó)，在有了更多選擇之后，中國(guó)新能源車市格局或?qū)a(chǎn)生變化。中國(guó)消費(fèi)者在某些購(gòu)車?yán)砟钌吓c歐洲消費(fèi)者無異，如在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的選擇上，中國(guó)消費(fèi)者同樣青睞于中大型產(chǎn)品。一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了此點(diǎn)，2019年中國(guó)最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型中，寶馬5系Le以銷售26,346輛的成績(jī)排名第一，帕薩特PHEV以年銷17,986輛的成績(jī)排名第三。

插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)就在于集成了燃油車和純電動(dòng)車實(shí)用性上的優(yōu)點(diǎn)，而中國(guó)目前存在著插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)空白，且市場(chǎng)潛力巨大。如果插電混動(dòng)車型利用自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，價(jià)格能做到接近于傳統(tǒng)燃油車，插電混動(dòng)車型會(huì)對(duì)燃油車和純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來不小的沖擊，也很可能產(chǎn)生國(guó)外車企的插電混動(dòng)產(chǎn)品逐漸吞噬自主品牌純電動(dòng)車型的局面。

綜上，未來世界范圍內(nèi)都會(huì)以汽車零排放為發(fā)展目標(biāo)，但市場(chǎng)表現(xiàn)能夠證明，從燃油車直接過渡至純電動(dòng)汽車并不能為消費(fèi)者所接受，插電式混合動(dòng)力車型便是其中最好的過渡產(chǎn)品。其能夠在短時(shí)間內(nèi)滿足車企應(yīng)對(duì)排放法規(guī)的需求，同時(shí)又更易令用戶所接受；最重要的是，插電式混合動(dòng)力車型是在目前階段相對(duì)于純電動(dòng)汽車更為安全、且實(shí)用性更接近于燃油車的車型，這也是各大車企選擇發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型的重要原因。