中汽協(xié)公布前6月數(shù)據(jù) 銷量降幅有所收窄

汽車市場(chǎng)下半年有望步入正軌

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 余昶）2020年上半年已經(jīng)過去，雖然不是所有車企都公布了1-6月銷量數(shù)據(jù)，但可以看出車市受到疫情巨大影響已是事實(shí)。根據(jù)中期協(xié)公布的今年前6個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%，降幅與1-5月相比分別收窄7.3個(gè)百分點(diǎn)和5.7個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，“疫情給消費(fèi)者帶來實(shí)在的影響，所以未來汽車市場(chǎng)還是會(huì)有10%的降低，但3、4季度會(huì)有小幅的增長(zhǎng)。”

日系、德系品牌穩(wěn)定，自主品牌下滑明顯

從品牌類別來看，1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。而在主要外國品牌中，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低于行業(yè)水平，美系、韓系和法系同比降幅均超過20%，且均高于行業(yè)水平。

中汽協(xié)發(fā)布的2020年上半年中國品牌乘用車銷量前十名中，保持正增長(zhǎng)的僅有兩家，分別是長(zhǎng)安和一汽，而其余八家車企均有不同程度的下滑，其中下滑最嚴(yán)重的是北汽、上汽和東風(fēng)三家，同比下滑分別達(dá)到了67.1%、35.9%以及33.4%。

許海東認(rèn)為，自主品牌下滑明顯是由于1-3月被抑制的消費(fèi)者具有合資品牌的車型消費(fèi)能力，所以在目前情況下，由于德系品牌產(chǎn)品的穩(wěn)定性，日系品牌的燃油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)吸引消費(fèi)者去購買。

中國本土品牌一直以來依靠經(jīng)濟(jì)性車型在市場(chǎng)占有率攻城略地，盡管如此自主品牌在較高含金量的細(xì)分市場(chǎng)中產(chǎn)品檔次和品牌溢價(jià)能力有所欠缺。此次在疫情影響下，品牌價(jià)值不及合資品牌的劣勢(shì)顯現(xiàn)出來，導(dǎo)致銷量下滑。

徐海東對(duì)自主品牌依然持有樂觀態(tài)度。他說：“等疫情好轉(zhuǎn)，三季度自主品牌會(huì)有所恢復(fù)，如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等品牌都會(huì)扛起自主品牌的大旗。”

自主新能源仍需努力

一直以來自主品牌具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域被打破了。2020年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動(dòng)汽車降幅依然高于行業(yè)。

這是由于去年開始，在新能源補(bǔ)貼退坡下引起的搶購熱潮，提前透支部分市場(chǎng)購買力，這才會(huì)讓不斷走好的新能源市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)。同時(shí)由于去年同期對(duì)比基數(shù)增加，上半年疫情影響雙重因素導(dǎo)致上半年市場(chǎng)數(shù)據(jù)不好。

但自主品牌在新能源領(lǐng)域仍需努力，因?yàn)閺募?xì)分車型來看，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)后不受疫情等大環(huán)境影響，銷量一騎絕塵凌駕于其他國產(chǎn)新能源車型之上。緊隨其后的廣汽新能源埃安S車型與之也有著不小的差異。

很多人認(rèn)為特斯拉的到來是一條“鯰魚”，但許海東認(rèn)為這也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。他表示：“目前新能源汽車趨于兩端，廣汽新能源、比亞迪等品牌都在推出高端品牌，這代表著新能源汽車有兩方向，一是高端電動(dòng)車趨近于傳統(tǒng)燃油車的駕乘感，而另一個(gè)在四五線城市短距離市場(chǎng)。中國自主車企不能躲避這兩個(gè)方向，不但要和特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)，不鉆空子，也要得到低端市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可?！?/p>

在中國新能源市場(chǎng)中，銷量較好的車企一直有兩個(gè)極端，一邊是廣汽新能源、蔚來這樣的供應(yīng)C端的車企，另一邊卻是依靠B端走量的車企。而從上半年的數(shù)據(jù)可以看出，C端市場(chǎng)更具有抗壓性，由此可見，自主品牌在新能源市場(chǎng)的策略應(yīng)當(dāng)像許海東所說，不論是底層市場(chǎng)還是高端市場(chǎng)，都要充分的融入消費(fèi)者。

下半年發(fā)展還看疫情

從以上數(shù)據(jù)來看，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，制造業(yè)供需兩端持續(xù)回暖，消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)改善。伴隨各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動(dòng)，市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于預(yù)期。汽車產(chǎn)銷延續(xù)了回暖勢(shì)頭，保持了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求；同時(shí)，在各地促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)到期以后，市場(chǎng)需求可能也會(huì)因透支而有所下降。因此，行業(yè)企業(yè)還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整好生產(chǎn)、銷售節(jié)奏。

中汽協(xié)對(duì)于全年市場(chǎng)預(yù)估則分為兩種，樂觀看法是國內(nèi)以及海外疫情得到有效控制，汽車產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)運(yùn)行，屆時(shí)中國汽車市場(chǎng)將會(huì)有10%的下滑；悲觀看法是海外疫情沒有得到有效控制，進(jìn)一步影響全球汽車行業(yè)，屆時(shí)中國汽車市場(chǎng)將有20%的下滑幅度。