中國質(zhì)量新聞網(wǎng) （實習 劉嵩） 7月12日，比亞迪旗下高端旗艦車型比亞迪漢正式上市，引發(fā)熱議。21.98萬至27.95萬的售價使得漢成為比亞迪旗下售價最高的新能源轎車，與比亞迪唐組成了比亞迪品牌的旗艦組合。與唐不同的是，漢集成了比亞迪目前為止最先進的技術(shù)理念及整車配置，更為重要的是，漢肩負著提升比亞迪品牌影響力的責任。

（比亞迪漢 圖片來自比亞迪官網(wǎng)）

不僅是漢，每一款上市的自主品牌新能源高端車型都引起過不小的轟動，這些品牌的努力令消費者感受到了自主品牌新能源產(chǎn)品沖高的決心。

新能源市場高端化明顯，漢欲借刀片電池沖關

最新數(shù)據(jù)表明，今年銷量排名前五的新能源車型中，已有三款車售價都超過30萬。目前新能源市場中，售價在20至30萬以上的車型從功能性到實用性均能夠更好的滿足消費者的日常用車需求，這也是為什么中高端新能源車型能夠走俏的原因。

因此，提升品牌影響力，以便于更好的推廣和銷售旗艦產(chǎn)品，便成了車企想要搶占新能源市場更多份額的重點。

（比亞迪唐 圖片來自比亞迪官網(wǎng)）

在漢之前，比亞迪僅有唐一款旗艦車型，在2月份受到新冠疫情沖擊之后，唐與唐新能源均是在3月份逐漸回暖，并在4、5月份保持超過千臺的銷量。唐共有燃油版和插電混合動力兩種版本車型，根據(jù)車型特質(zhì)，這樣的銷量不足以支撐比亞迪實現(xiàn)品牌向上。

再看比亞迪漢，在新能源市場中高端車型為主的時期，漢的推出正合時宜。漢所表現(xiàn)出的價值不僅體現(xiàn)在價格上，比亞迪為其裝備的“武器”才是漢最能拿得出手的東西。今年3月，比亞迪推出了或許會顛覆行業(yè)的全新磷酸鐵鋰電池——刀片電池；隨后，比亞迪便將這真正的“殺手锏”搭載到漢的身上，使其成為第一款搭載刀片電池面向市場的產(chǎn)品。

刀片電池不僅擁有更高效的儲能，最重要的是比亞迪稱其是非常安全的動力電池，還以針刺試驗對其進行檢驗。就此，作為中國動力電池“領頭羊”的寧德時代曾與比亞迪就刀片電池進行過正面交鋒，寧德時代方面稱“刀片電池”概念早在2016年就已提出概念，只是未選擇將其量產(chǎn)，而是量產(chǎn)其他更優(yōu)質(zhì)的電池類型。其次，關于針刺試驗，寧德時代表示，旗下的三元和鐵鋰都有可通過針刺試驗的產(chǎn)品。也就是說，僅僅能夠通過針刺試驗，并不能完全證明電池的可靠性，因車輛使用工況多變且復雜，比亞迪想要說明其刀片電池的穩(wěn)定，還需通過市場的不斷檢驗。

用戶依存新能源“焦慮”，比亞迪或?qū)h過度自信

新能源汽車，尤其是純電動車型，老生常談的三個問題就是整車安全性、續(xù)航里程以及充電便利性，這三個問題也推動著新能源車型的快速進化。目前，世界范圍內(nèi)多數(shù)主流車企都在大力推進插電式混合動力車型，也說明大部分車企對平衡排放標準以及市場接受度最好的方法并不是繼續(xù)一味的加碼純電動車型，而是轉(zhuǎn)向插電式混合動力車型。在此背景下，比亞迪僅僅將漢的最低配車型設置為插電式混合動力車型，筆者認為這是比亞迪對漢的產(chǎn)品力過于自信。

官方數(shù)據(jù)表明，漢有著3.9S的百公里加速成績，不到33M的制動距離，使得漢完全稱得上30萬以內(nèi)最具實力的轎跑之一。但對于純電動車來說，上文提到的三大問題才是產(chǎn)品痛點。安全性來看，比亞迪推出的刀片電池的確令人耳目一新，令純電動汽車行業(yè)看到了動力電池的希望。但事實上，刀片電池在觀眾面前的亮相，也僅僅是針刺試驗這一次，并未真正的讓消費者投入到產(chǎn)品的使用場景中。對此，寧德時代董事長曾毓群曾表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

（小鵬P7 圖片來自小鵬官網(wǎng)）

不過在續(xù)航里程及充電焦慮的問題上，漢具備一定實力。廠商數(shù)據(jù)顯示，605Km的續(xù)航基本達到了燃油車水平 ，只要保證電池續(xù)航的穩(wěn)定性，偶爾跑跑長途還是能夠應對。充電時長上，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，漢充電十分鐘能夠續(xù)航135Km，30%至80%的電量充電時間需25分鐘。若只是滿足平時市內(nèi)使用，充電10分鐘就能滿足大城市里兩天的上下班通勤。其他方面，漢搭載的主被動安全系統(tǒng)以及功能配置和車機系統(tǒng)都符合了目前市場內(nèi)20—30萬區(qū)間的新能源車的配置，科技范濃郁。

對比競品，漢一直是將特斯拉Model 3當做直接競爭對手。事實上，想要競爭Model 3，還需先擊敗國內(nèi)的各路豪強，其中最大的競爭對手當屬小鵬P7。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7最高706Km的續(xù)航能力要明顯好于漢，充電時間上，小鵬P7充滿80%的電量也僅需不到半個小時，與漢并無差別。唯一不同的是，小鵬P7搭載寧德時代三元鋰電池，近些年因三元鋰電池引起的電動車自燃事件不占少數(shù)，但漢搭載的刀片電池并未經(jīng)過市場檢驗，所以這點暫且無法定論。

若對比特斯拉，無論是比亞迪還是小鵬，都面臨著品牌力不強的問題。6月銷量數(shù)據(jù)顯示，純電動車領域，特斯拉以超1.5萬的上牌數(shù)穩(wěn)居第一，同比增長171%；比亞迪雖名列第二，卻僅有6000的上牌數(shù)，同比卻下滑71.3%。這組數(shù)據(jù)直觀的表明，即使存在著品牌的高溢價，消費者仍愿意選購大品牌的產(chǎn)品。

“特斯拉”們來了，“比亞迪漢”們?nèi)绾谓诱?/strong>

隨著蔚來ES8、廣汽新能源Aion LX、比亞迪漢、小鵬P7等高端系列新能源車的上市，國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的水準逐漸被拉高。就在此時，洋品牌的新能源產(chǎn)品大批量進入中國，對國產(chǎn)品牌帶來不小的沖擊。

（特斯拉Model 3 圖片來自特斯拉官網(wǎng)）

目前新能源車市場份額原本就不大，自主品牌不僅要“內(nèi)斗”還要面臨特斯拉、大眾、豐田等品牌的壓力。從某種意義上說，特斯拉Model3、大眾朗逸/寶來/高爾夫純電、雪佛蘭暢巡這些國外品牌純電動車的入市，已經(jīng)擠掉了新能源車價格中的大部分水分，這個市場已經(jīng)從藍海變成紅海，這對車企的品牌力要求就大大增加。

不同于燃油車的是，新能源車在補貼收窄的情況下，如果依靠價格戰(zhàn)走量，的確不太現(xiàn)實，畢竟新能源車型的成本偏高，且在市場份額有限的情況下，并無太大價格下降空間。由此看來，品牌向上才是目前最好的對抗洋品牌的方式之一。不僅是漢，其他自主品牌的高端新能源車型都肩負著這一使命，就是拔高自身的品牌影響力，以此提高產(chǎn)品認知度的同時，提高產(chǎn)品的溢價能力，從而來壓縮部分洋品牌車型的溢價空間以及市場空間。

因此，“特斯拉們”的到來看似吞噬著國內(nèi)本就不夠開闊的新能源車市場，事實上是為自主品牌新能源領域的加速發(fā)展提供契機，更良性的推動國內(nèi)新能源車市場的開拓和發(fā)展。