中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 安宇航）10月8日，日本馬自達(dá)CEO丸本明在產(chǎn)品MX-30上市發(fā)布會上宣布，該公司將再次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但如今的市場和20年前早已不同，未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將搭載在MX-30混動增程式車型上，作用就是給車輛充電，不會參與其驅(qū)動工作。

圖片來自馬自達(dá)官網(wǎng)

說起轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，1967年世界上第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CosmoSport 110S誕生，隨后便開啟了馬自達(dá)光輝的轉(zhuǎn)子引擎生涯。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有體積小、轉(zhuǎn)速高、馬力大的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也決定了汽車的高性能，但是缺點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿黠@，高污染、高油耗以及轉(zhuǎn)子做工偏磨的特性，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命一般不會超過6萬公里。在2012年，受限于歐洲嚴(yán)格的排放問題，馬自達(dá)RX-8正式停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子引擎也正式退出市場。

如今，將要回歸的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)或許會讓車迷們失望，在大部分人心中，希望馬自達(dá)再次推出像RX-7那樣純正的跑車，不過從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)小巧、平順、高轉(zhuǎn)的特性來看，它的確非常適合成為MX-30這樣的尺寸較小車型的增程器。此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也存在著噪音大、油耗高、故障率高的問題。

據(jù)了解，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器的MX-30原型車將在明年年初上路測試，并將于2022年率先在日本市場上市。這樣看來，全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器是經(jīng)過特殊設(shè)計的，它更注重某一轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定且平順的動力輸出，而不適用于直接驅(qū)動車輛。最終馬自達(dá)是否會在未來推出純轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車型，也成為了不少人的期待。