中國質量新聞網訊（余昶）10月14日17:00，理想汽車在官方微博發(fā)布一則長圖，對9月22日發(fā)生的一輛理想ONE電動汽車在山東青島G18高速發(fā)生嚴重追尾事故，該車“安全氣囊未彈出”一事進行回應。

事故說明以及模擬示意圖（圖片來源：理想汽車）

理想汽車官方微博發(fā)布事件說明稱，前述事故經過交管部門的判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔全部責任。在此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護裝置，高度過高，導致理想ONE追尾大貨車時，A柱直接卡住貨箱，使A柱成為主要受力點，A柱無法單獨承受如此大的沖擊力。

理想ONE與其他車型的A柱材料對比（圖片來源：理想汽車）

理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高強度鋼，與寶馬X7等豪華車型保持一致，設計安全級別較高。從以往的試驗及實際事故中分析，乘用車在發(fā)生鉆撞貨車的情況時，若貨車后防護裝置不達標，乘用車A柱無法承受貨箱的直接碰撞或擠壓。

對于部分媒體質疑的氣囊未彈出的情況，理想汽車的說明是，此次事故中車輛A柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護場景，氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。

（圖片來源：理想汽車）

另外，在此次事故中駕駛員使用了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)對于旁邊車道車輛變入車道內的識別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身時采取應急措施，L2級輔助駕駛并不能完全替代駕駛員做決策。

這是理想汽車又一次在產品出現事故后，快速給出事故調查進行回應。此前理想汽車曾經歷過自燃、斷軸，每一次理想汽車都會快速給官方解答，回應了消費者對質量信息的關切，履行了企業(yè)應盡的責任，為市場秩序規(guī)范起到積極的作用。

下圖為官方完整說明：