最近看《演員請就位》，有沒有被郭敬明的詭辯驚艷到？所謂詭辯，是貌似正確而實際上卻是偷換概念，在汽車圈同樣流行。

11月1日，理想汽車召開秋季溝通會，宣布對理想ONE進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級”，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。同時，還將對2020年10月31日及之前交付的理想ONE免費(fèi)升級新的金屬底盤后護(hù)板。

在此以前，根據(jù)理想汽車統(tǒng)計，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，球頭脫出率超過10%。

至此，對于理想ONE的頻頻“斷軸”及“底盤涉水”問題，理想汽車終于給出了正式的解決方案。

但整場溝通會下來，明明承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷，卻拒絕承認(rèn)召回，對于爭議點(diǎn)“硬件升級算不算召回”，理想汽車看似說了一堆話，并沒有給出令人滿意的答案。

當(dāng)記者問，硬件升級是不是變相承認(rèn)你當(dāng)初（產(chǎn)品）有設(shè)計缺陷？理想汽車回答：升級肯定是因為當(dāng)時有缺陷，這很正常。這個缺陷是發(fā)生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。不過，我們也認(rèn)為這是要解決的，這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換。

簡言之，一是理想汽車承認(rèn)自己生產(chǎn)的汽車設(shè)計存在缺陷，但沒什么大驚小怪的。二是盡管由于設(shè)計缺陷，導(dǎo)致汽車碰撞時存在斷軸的風(fēng)險，但不碰撞還是安全的。三是盡管汽車不發(fā)生碰撞是安全的，但為了用戶考慮，理想汽車還是決定解決問題，并給出了硬件升級的方案。由此，可以看出以下幾層隱藏的含義：

首先，汽車有設(shè)計缺陷，理想汽車說這很正常。筆者可以理解，相較于傳統(tǒng)燃油車，集電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一身的新能源汽車在設(shè)計制造環(huán)節(jié)確實更容易出現(xiàn)問題，同時汽車由于本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也很難做到?jīng)]有一點(diǎn)瑕疵。但僅用一句“這很正?！眮砜偨Y(jié)曾經(jīng)的設(shè)計缺陷，委實太過簡單。即便不道歉，也要做個深刻檢討，追本溯源，才能防止類似事件再度發(fā)生。畢竟在這之前，理想ONE已經(jīng)發(fā)生多起“斷軸”和底盤涉水事故，如此輕描淡寫讓為缺陷買單的消費(fèi)者情何以堪？

第二，事故案例在前，理想汽車說自己的車很安全。缺陷潛藏的隱患本身就是概率問題，跟用車環(huán)境、駕駛狀態(tài)等有很大關(guān)系，如果以車輛不碰撞為條件，說自己的汽車是安全的，這個說法太不合理，因為在駕駛過程中，外在環(huán)境和駕駛狀態(tài)根本不受主觀控制。如果認(rèn)可理想汽車的說法，那曾經(jīng)在全球引發(fā)大規(guī)模召回的高田氣囊，在不發(fā)生碰撞的前提下，是不是也稱得上安全？

第三，必須承擔(dān)的產(chǎn)品責(zé)任，理想汽車說自己是為了消費(fèi)者才這么做的。承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任是企業(yè)的法定義務(wù)，理想ONE出現(xiàn)斷軸和底盤涉水事故，給消費(fèi)者一個說法是應(yīng)該的，如果由于產(chǎn)品事故導(dǎo)致人身及財產(chǎn)損失，還必須依法對消費(fèi)者做出賠償。但是理想汽車不一樣，明明干著該干的事兒，卻想著怎么感動消費(fèi)者。

當(dāng)記者再問，硬件升級舉措是否是變相召回？理想汽車的回答是：車輛正常行駛是安全和可靠的，公布的兩項硬件升級計劃是為了應(yīng)對事故以及涉水的特殊情況，與那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障、質(zhì)量問題的召回不同。

簡言之，一是理想汽車的車輛正常行駛沒問題，進(jìn)行硬件升級是為了保障碰撞和涉水安全。二是硬件升級不是召回，理想汽車與以前召回的企業(yè)可不是一樣。這里面隱藏的含義就更有意思了：

第一，正常行駛僅限于不碰撞和不碰水。如果是這樣，那這么多年汽車行業(yè)的主被動安全都白做了，車企以后推出新車的時候，是不是需要在說明書上注明，不能在下雨天開或者碰撞后果自負(fù)？

第二，承認(rèn)缺陷，不承認(rèn)召回。還順便拉踩了一下之前召回的企業(yè)，別的企業(yè)召回是質(zhì)量安全問題，而理想汽車不承認(rèn)召回就不是。

對于正常行駛的界定，筆者就不談了，畢竟誰都不想買一輛開起來條件苛刻的汽車。對于召回，在筆者看來，理想汽車這種“硬件升級”的解決措施，實際上就是召回的一種方式。不是說召回就得去4S店，未來通過軟硬件升級的方式召回將是常態(tài)。上個月，浙江豪情汽車制造有限公司召回極星2純電動汽車110輛，召回方式就是免費(fèi)升級動力電池能量控制模塊軟件。

召回缺陷產(chǎn)品，體現(xiàn)的是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，贏得的是信譽(yù)和市場，為何對召回避之不及？為此，筆者想再次強(qiáng)調(diào)，召回是國際通行做法，是加強(qiáng)產(chǎn)品安全監(jiān)管的重要舉措，是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，目前已經(jīng)越來越受到社會各界關(guān)注和認(rèn)可。通過召回，汽車生產(chǎn)者能夠不斷發(fā)現(xiàn)缺陷，提高產(chǎn)品安全的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)設(shè)計、制造的改進(jìn)，提高質(zhì)量管理水平，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出積極努力，消費(fèi)者不會因為車企實施了召回就拒絕購買，反而明知缺陷卻不召回的企業(yè)更令人害怕。

吐槽不是目的，讓筆者擔(dān)憂的是，如果理想汽車偷換概念，以“硬件升級”的方式逃避召回，未來其他車企是否會效仿？召回是否會從一種積極正向的產(chǎn)品補(bǔ)救手段，變?yōu)槠髽I(yè)談之色變的負(fù)面新聞？

最后筆者想說，當(dāng)前造車新勢力熱衷于談新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，更是標(biāo)榜自己如何注重用戶體驗，但是真正贏得消費(fèi)者信賴的，是敢于直面自己存在的問題和錯誤，虛心接受批評并以實際和用戶角度出發(fā)，不斷完善產(chǎn)品，而非在召回上玩文字游戲。（文/奧特曼）