中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為“AFS”）的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，受芯片短缺影響，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)974萬(wàn)輛，減產(chǎn)數(shù)量相比上一周增加了約11.4萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)186.3萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.1%。根據(jù)AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至1094.3萬(wàn)輛。

（截至2021年10月24日 數(shù)據(jù)來(lái)自AFS 制表/劉嘉運(yùn)）

上周，歐洲地區(qū)的汽車(chē)減產(chǎn)量為4.4萬(wàn)輛，占上周全球汽車(chē)總減產(chǎn)量的38%，連續(xù)四周領(lǐng)先于其他地區(qū)。亞洲其他地區(qū)和北美洲次之，分別損失了2.7萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛汽車(chē)；中國(guó)減產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量較小，為1.7萬(wàn)輛。

北美地區(qū)上周削減了2.6萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，較10月11日至17日期間削減的8.4萬(wàn)輛有所改善。但是，北美地區(qū)上周削減的汽車(chē)數(shù)量卻是10月4日至10日削減的汽車(chē)數(shù)量（4000輛）的六倍以上。

（數(shù)據(jù)來(lái)自AFS 制表/劉嘉運(yùn)）

芯片危機(jī)何時(shí)能結(jié)束尚不可知。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在上周表示，預(yù)計(jì)芯片短缺要到2023年才會(huì)結(jié)束。但他表示，芯片短缺的情況將在明年逐步好轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，馬來(lái)西亞半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，馬來(lái)西亞芯片產(chǎn)能至少需要兩到三年才能逐步跟上市場(chǎng)的需求。馬來(lái)西亞是世界第三大的芯片生產(chǎn)國(guó)。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部上周表示，英特爾、通用、臺(tái)積電等公司將配合美國(guó)政府的要求，自愿提交芯片數(shù)據(jù)，這些信息將有助于了解供應(yīng)鏈中哪些環(huán)節(jié)存在瓶頸，共同努力渡過(guò)缺芯困境。

目前，雖然芯片生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件短缺已略有緩解，部分零部件的庫(kù)存也有所增加，但諸如28nm等成熟工藝的產(chǎn)能卻未能跟得上，這才是導(dǎo)致芯片短缺目前仍無(wú)有效緩解跡象的主要原因。