中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）5月10日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計(jì)零售595.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%，同比減少80萬(wàn)輛，其中4月同比下降57萬(wàn)輛的影響較大。生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬(wàn)輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。
其中，4月轎車銷量為52.7萬(wàn)輛，同比下降32.0%；SUV銷量為45.9萬(wàn)輛，同比下跌38.6%；MPV銷量為5.6萬(wàn)輛，同比下跌39.2%。新能源車銷量為28.2萬(wàn)輛，同比上升78.5%，但環(huán)比下降36.5%。
受到外界負(fù)面壓力影響，各地采取嚴(yán)格的防護(hù)措施，導(dǎo)致汽車行業(yè)從產(chǎn)量到銷量都受到影響。盡管在各方協(xié)同作用下，4月下旬各地已經(jīng)開(kāi)始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是汽車消費(fèi)者的信心也被限制，最終形成持幣觀望的態(tài)勢(shì)，最終導(dǎo)致終端消費(fèi)市場(chǎng)暴跌。
多家車企銷量“腰斬”，比亞迪首登一位
“亂世出英雄”，4月充斥著不安定因素讓汽車銷量排名出現(xiàn)翻天覆地的變化。其中最明顯的就是比亞迪成為批發(fā)和零售兩榜單的第一位，這是比亞迪首次登頂，也是近年來(lái)自主品牌首次登頂。
從比亞迪銷量能看出，其基于品牌自身鋪設(shè)的供應(yīng)鏈體系開(kāi)始體現(xiàn)韌性。其中，憑借獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的電池、芯片到混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)4月銷售104770輛新車，同比增長(zhǎng)138.4%的成績(jī)。
一直處于榜首的一汽-大眾同比下降49.2%，以81091輛的成績(jī)屈居亞軍；廣汽豐田則是以較小降幅堅(jiān)持在第三的位置上。榜單內(nèi)剩余的車企除了奇瑞汽車外，跌幅基本都在四成以上，核心工廠在上海地區(qū)的上汽大眾、上汽通用等車企甚至跌幅達(dá)到52.4%和57%。
燃油銷量下降，新能源滲透率增高
4月新能源逆勢(shì)保持高增長(zhǎng)，新能源滲透率提高至29.6%。分技術(shù)路線看，4月EV（純電動(dòng)）、PHEV（插電混合動(dòng)力）銷量分別為21.4萬(wàn)、6.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.9%、96.8%，環(huán)比分別降低42.3%、22.0%。
按照車企來(lái)看，在12家上市車企中，僅有比亞迪和海馬汽車兩家4月實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比正增長(zhǎng)。上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷環(huán)比跌幅超60%，其余車企也都錄得兩位數(shù)跌幅。
其中，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，新能源銷量106042輛；上汽集團(tuán)依托通用五菱MINIEV，新能源銷量達(dá)到37781輛；吉利汽車和廣汽埃安緊隨其后，新能源銷量分別達(dá)15636輛、10212輛；4月特斯拉中國(guó)生產(chǎn)10757輛,批發(fā)1512輛，出口0輛。
相比于3月特斯拉中國(guó)銷量達(dá)到65184輛，4月環(huán)比跌幅達(dá)97.68%。特斯拉方面解釋稱：“不同于傳統(tǒng)廠商大量堆積庫(kù)存車的方式，特斯拉的直營(yíng)模式讓車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，真正實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)零庫(kù)存。4月特斯拉上海超級(jí)工廠受到疫情影響，生產(chǎn)端直接影響交付端?！?/p>
（圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車）
（圖片來(lái)源：理想汽車）
同樣的情況也出現(xiàn)在使用相同運(yùn)營(yíng)模式的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力上，4月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較艱難，尤其是第一陣營(yíng)的小鵬、理想、蔚來(lái)的環(huán)比下降較大。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，新能源車市場(chǎng)方面尚未受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足；但4月新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。2022年，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、國(guó)際運(yùn)力緊張及消費(fèi)預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重因素的疊加影響，使得無(wú)論是廠家生產(chǎn)還是經(jīng)銷商銷售節(jié)奏都面臨極大的挑戰(zhàn)，整個(gè)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了供給短缺和需求動(dòng)能不足并存的罕見(jiàn)現(xiàn)象，市場(chǎng)增速呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢(shì)。受疫情持續(xù)多點(diǎn)頻發(fā)、國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)激增等多重因素疊加影響，汽車市場(chǎng)新的下行壓力進(jìn)一步加大并超出預(yù)期。
“今年1-4月汽車市場(chǎng)零售下降11.9%，幅度較大，已損失80萬(wàn)輛。要保證2022年的零售增長(zhǎng)，就需要5-12月的月均零售同比增10萬(wàn)輛?！贝迻|樹(shù)同時(shí)表示，對(duì)今年全年車市目標(biāo)持謹(jǐn)慎態(tài)度，并預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)零售或出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，批發(fā)量或微增2%。
（以上圖片除署名外均來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）