中國質量新聞網(wǎng)訊（余昶）7月8日，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，2022年6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3-5月同比下降103.1萬輛影響較大。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
受到政策、復工復產(chǎn)以及消費復蘇等種種利好，汽車行業(yè)在6月份取得良好成績。7月上旬，各大車企似是按捺不住喜悅，爭先恐后的發(fā)布6月份以及上半年銷量成績單。無論是自主品牌還是合資品牌都在6月取得了良好成績，并且對2022年下半年充滿期待。
自主品牌：新能源乘用車帶動銷量普漲
隨著中國汽車市場的產(chǎn)品結構由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉型，新能源汽車增長勢頭愈發(fā)強勁。
得益于新能源市場的漲勢，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌也在6月出現(xiàn)普漲的情況。6月自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環(huán)比增長31.0%。6月自主品牌國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長3.8個百分點；1-6月累計份額43.1%，相對于2021年同期增長4.6個百分點。
6月自主品牌批發(fā)市場份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個百分點；1-6月自主品牌累計份額48.0%，相對于2021年同期增加6.1個百分點。
隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產(chǎn)品投放，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
（圖片來源：比亞迪）
早早宣布放棄燃油車的比亞迪是今年自主品牌的最大看點，不出意外的又一次賣爆。6月比亞迪銷量為134036輛，同比增長162.7%。其中乘用車6月銷量133762輛，同比增長168.8%。具體來看，6月份比亞迪DM-i車型銷售64218輛，EV車型達到69544輛。
至此，比亞迪上半年累計銷售64.14萬輛的成績超越特斯拉的56.4萬輛成為上半年全球新能源車銷冠，距離年目標120萬輛已經(jīng)可以說是唾手可得。
（圖片來源：奇瑞新能源）
同樣帶有傳統(tǒng)車企基因的奇瑞汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、吉利汽車、長安汽車等自主品牌的新能源汽車銷量也有著極大的進步。
奇瑞6月銷量105,005輛，新能源銷量22,849輛，新能源乘用車同比增長203%；廣汽乘用車6月銷量主要來自廣汽埃安，其6月銷量達到了24109輛，同比增長182.44%；吉利6月銷量126595輛，純電動銷量19591輛，同比增長399%；長安汽車自主品牌新能源6月銷量18268輛，同比增長33.12%。
另外，長城汽車似乎沒有趕上新能源汽車上漲的勢頭，由于零部件價格上漲，黑貓和白貓兩款車型暫停接單，旗下僅長城歐拉好貓一款車型在售，因此6月歐拉銷量為11516輛，相比其它傳統(tǒng)車企的新能源步伐較慢。
新能源譜系尚未鋪開，傳統(tǒng)燃油車銷量也沒能維持在原本的水平。長城汽車哈弗品牌共計銷售51274輛，環(huán)比增長22.82%，同比降低16.91%。
仍需要注意的是，盡管自主品牌新能源銷量帶動整體銷量上揚，但是產(chǎn)品結構依舊趨向于“啞鈴型”結構，利潤率低的A0、A00級車型仍是部分廠家的銷量主力，如長安新能源、長城歐拉。隨著新能源汽車市場逐漸成熟，入門級車型競爭逐漸增加，向上進一步突破產(chǎn)品限制是自主品牌需要研究的課題。
合資品牌：新能源節(jié)奏慢半拍
與新能源產(chǎn)品序列完整的自主品牌，合資品牌就顯得節(jié)奏慢了半拍。6月主流合資品牌零售82.0萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長47.0%。6月的德系品牌份額22.7%，同比下降0.3個百分點，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到10.2%，同比下降0.5個百分點。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
一汽-大眾走出陰影，重回單月銷量20萬輛俱樂部，回到銷量榜第一名的位置。一汽-大眾6月單月超過21萬輛，實現(xiàn)了45.5%的同比增長，39.8%的環(huán)比增長，創(chuàng)下了2022年上半年的銷量新高度。
（圖片來源：一汽-大眾）
除一汽-大眾外，登上銷量前十榜單的合資車企還有上汽大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田和上汽通用等主流合資車企。其中，廣汽豐田6月銷量達到100866輛，同比增長37.8%，這是廣汽豐田月銷量今年首次邁過10萬輛大關，上半年的累計銷量超過了50萬輛，同比增長近20%。而東風日產(chǎn)的6月銷量為91867輛，今年1-6月累計銷量為448806輛。
從產(chǎn)品結構來看，合資車企銷量主要來源還是在燃油車型領域，新能源汽車領域還是薄弱。數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.8%。其中，上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和東風日產(chǎn)是僅有的4家新能源汽車月銷量沒有過萬輛的車企，因此想要在后續(xù)以新能源汽車為主的市場中獲取增量，難度更大。
另外，隨著消費者對于汽車智能化套件的接受程度不斷升高，在駕駛安全類、車內(nèi)控制類等領域形成各自的用戶偏好，造車新勢力將進一步擠壓合資品牌的生存空間。
總結：回溯過去半年，國內(nèi)汽車市場格外動蕩，車企經(jīng)歷了1月開門紅、2月環(huán)比大跌、3月小幅回暖、4月“陰霾”、5月再度回暖的跌宕走勢，在6月普遍交出了不錯的年中成績單，核心因素還是因為政策及時引導，確保了車企在6月份銷量回暖。
對于下半年，乘聯(lián)會給出了樂觀的預期，他們認為：車輛購置稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩(wěn)的政策實施中期，政策拉動消費的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月可能放緩。
政策效力進一步體現(xiàn)應該是在9月末開始的政策實施后期。目前車市促銷力度仍處于高位，近幾個月的車市促銷逐步加大，消費者購車的緊迫感不強，但隨著部分地方鼓勵政策到期，高成本壓力下的車型成交價格趨穩(wěn)，并可能按慣例在9月左右進入促銷收縮期，政策退出前的銷量持續(xù)高漲可能推動促銷力度進一步縮小。