中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉楠）汽車智能化時(shí)代迅猛撲面而來(lái)，車輛故障診斷難、車輛嚴(yán)重故障原因鑒定難引發(fā)的投訴不斷攀升，其中包括消費(fèi)者意欲通過(guò)提取、解讀行車數(shù)據(jù)還原事故真相難。在中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的相關(guān)投訴案例中，尚無(wú)消費(fèi)者能成功實(shí)現(xiàn)這一基本訴求。
按規(guī)定，車上安裝“事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”即EDR俗稱車上的“黑匣子”，記錄車主跑出來(lái)的數(shù)據(jù)。車，是你的車，數(shù)據(jù)你卻不能提取，為什么？
針對(duì)用戶投訴的痛點(diǎn)，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)展開(kāi)了進(jìn)一步求證。
車企遲遲“不愿給”
近年來(lái)，許多消費(fèi)者的投訴都與無(wú)法得到車輛完整行駛數(shù)據(jù)有關(guān)，這些車主與廠家的糾紛基本都會(huì)陷入消費(fèi)者如何獲取“完整后臺(tái)數(shù)據(jù)”與“找不到權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)”的死循環(huán)。
此前，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊收到一起投訴：車主李女士購(gòu)買(mǎi)的上汽大眾ID.3正常行駛過(guò)程中突然加速，導(dǎo)致翻車、乘客腰椎斷裂的事故。李女士想通過(guò)EDR數(shù)據(jù)（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，可記錄車輛碰撞前中后過(guò)程）鑒定、查明事故原因，還原“突然加速”“電門(mén)失控”問(wèn)題。不過(guò)，多次溝通，雙方就數(shù)據(jù)提取遲遲無(wú)法達(dá)成一致。
圖片來(lái)源：車主李女士提供
起初，4S店表示讓李女士自行通過(guò)國(guó)家認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)和數(shù)據(jù)提取。鑒定機(jī)構(gòu)工作人員表示需要上汽大眾授權(quán)才能解讀完整版EDR數(shù)據(jù)。為此，李女士向廠家索要原始數(shù)據(jù)，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩周的溝通無(wú)果。
類似維權(quán)事件還有很多，比如某知名品牌曾在2021年發(fā)生“剎車失靈”事件。事發(fā)后，車主第一時(shí)間聯(lián)系廠家，提出查看事故發(fā)生時(shí)的完整數(shù)據(jù)，但廠方并未滿足要求。
之后調(diào)解中，車主的唯一訴求是希望查看事故時(shí)的數(shù)據(jù)，以了解真相，但廠家以數(shù)據(jù)復(fù)雜為由，依舊拒絕提供車輛數(shù)據(jù)，導(dǎo)致溝通無(wú)果。其間，車主希望與廠家正面溝通、積極解決。但廠商并未積極配合，也并未正面回應(yīng)。
在中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊近期接到的投訴中，還有類似情況。該車主稱提車僅56個(gè)小時(shí)、第一次充電僅5分鐘就出現(xiàn)斷電，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)損毀。
圖片來(lái)源：車主提供
經(jīng)檢查，廠家稱非產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而是充電樁電流過(guò)高，因此不承擔(dān)本次維修費(fèi)用。充電樁公司提供故障分析報(bào)告，他們的數(shù)據(jù)表明充電樁充電正常。
車主與充電樁公司人員前往4S店，要求廠家出示檢測(cè)報(bào)告，以證明涉事車輛無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。不過(guò)，廠家既拿不出證據(jù)說(shuō)明故障原因，并堅(jiān)稱產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，導(dǎo)致故障責(zé)任無(wú)法理清而停滯不前。
鑒定機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
除數(shù)據(jù)提取難，尋找鑒定機(jī)構(gòu)難也是消費(fèi)者依法維權(quán)的一大難題。消費(fèi)者維權(quán)過(guò)程中，如確認(rèn)故障原因，那么就需專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)或?qū)＜襾?lái)評(píng)估、判斷。
消費(fèi)者首先遇到的難題便是：絕大多數(shù)鑒定機(jī)構(gòu)不接受消費(fèi)者個(gè)人鑒定委托。
其次，針對(duì)汽車EDR的數(shù)據(jù)讀取、鑒定，國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)統(tǒng)一鑒定流程和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者找到鑒定機(jī)構(gòu)，亦很難形成權(quán)威結(jié)論和意見(jiàn)。
沒(méi)有完整的數(shù)據(jù)和權(quán)威的解讀，車主與廠家各執(zhí)一詞，作為技術(shù)處于完全弱勢(shì)的消費(fèi)者絕大多數(shù)情況下陷入被動(dòng)。
現(xiàn)階段鑒定機(jī)構(gòu)靠譜嗎？
隨著上述類型事件不斷增加，目前國(guó)內(nèi)第三方鑒定機(jī)構(gòu)在技術(shù)方面是否能跟上當(dāng)下智能汽車的發(fā)展？標(biāo)準(zhǔn)是什么？鑒定機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果足夠真實(shí)合理、公平公正嗎？檢測(cè)數(shù)據(jù)是否權(quán)威，能讓消費(fèi)者、企業(yè)、司法機(jī)構(gòu)都認(rèn)可嗎？
圖片來(lái)源：車主李女士提供
對(duì)此，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)技術(shù)專家萬(wàn)春雷表示，2015年起，大家就已開(kāi)始關(guān)注EDR相應(yīng)問(wèn)題，因?yàn)閿?shù)據(jù)涉及的內(nèi)容很關(guān)鍵，但獲取不便，因此當(dāng)時(shí)國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車加裝EDR成為標(biāo)配。
隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，目前國(guó)內(nèi)第三方鑒定機(jī)構(gòu)的技術(shù)能否跟得上汽車智能化發(fā)展，為何消費(fèi)者獲取EDR數(shù)據(jù)如此費(fèi)勁？萬(wàn)春雷表示，EDR數(shù)據(jù)內(nèi)容非常寬泛，目前細(xì)節(jié)上沒(méi)有較為明確的約束。每個(gè)廠家EDR數(shù)據(jù)內(nèi)容覆蓋大致相同，但部分廠商因自身特殊性，數(shù)據(jù)還是有所不同。EDR數(shù)據(jù)提取無(wú)論數(shù)據(jù)線還是專用數(shù)據(jù)解碼器以及授權(quán)加密，這些細(xì)節(jié)目前我國(guó)還沒(méi)有形成完整的統(tǒng)一性。
圖片來(lái)源：《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國(guó)標(biāo)內(nèi)容
消費(fèi)者希望讀取EDR另外一個(gè)難點(diǎn)是目前國(guó)內(nèi)能夠做EDR數(shù)據(jù)鑒定的機(jī)構(gòu)屈指可數(shù)，例如ID.3車主李女士自行在外省找到一家鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)，幾經(jīng)波折并花高額鑒定費(fèi)后，車輛才得以檢測(cè)。
對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的鑒定機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果真實(shí)合理的問(wèn)題，萬(wàn)春雷認(rèn)為，要確保鑒定出來(lái)的數(shù)據(jù)真實(shí)合理，首先EDR源頭要盡量統(tǒng)一，包括數(shù)據(jù)提取設(shè)備、資源等，各廠家要統(tǒng)一。
萬(wàn)春雷強(qiáng)調(diào)：“EDR數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，它涉及汽車多方數(shù)據(jù)，例如很多傳感器的數(shù)據(jù)記錄器、自動(dòng)加速、碰撞、安全氣囊等。鑒定機(jī)構(gòu)的人員必須具備非常專業(yè)的技術(shù)水平及資質(zhì)認(rèn)定。若沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)就進(jìn)行所謂的數(shù)據(jù)鑒定，提取出的數(shù)據(jù)無(wú)論哪一方都不會(huì)得到認(rèn)可?！?/p>
顯然，EDR數(shù)據(jù)提取目前仍是行業(yè)性難題，首先是管理，其次是技術(shù)，必然造成第三方鑒定機(jī)構(gòu)無(wú)論資質(zhì)還是技術(shù)水平參差不齊。疊加機(jī)構(gòu)稀缺，車企無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最終結(jié)果自然存在差異。
綜上所述，雖然車輛配備EDR，但想獲取相關(guān)數(shù)據(jù)并根據(jù)數(shù)據(jù)還原故障原因，站在消費(fèi)者端看，目前尚難實(shí)現(xiàn)。
海外目前情況如何？萬(wàn)春雷稱，特斯拉目前開(kāi)放了北美等地區(qū)，消費(fèi)者可購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)線及讀取器，自行對(duì)EDR數(shù)據(jù)解碼讀取并下載。不過(guò)，消費(fèi)者同樣沒(méi)有能力進(jìn)行專業(yè)解讀，仍需委托專業(yè)機(jī)構(gòu)。
EDR數(shù)據(jù)提取法律法規(guī)待完善
關(guān)于EDR數(shù)據(jù)記錄，早在2021年4月，工信部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》提到，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備EDR系統(tǒng)，否則不允許上市銷售。這意味著當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或出現(xiàn)其它問(wèn)題時(shí)，可通過(guò)EDR數(shù)據(jù)分析事故原因，有跡可循。
圖片來(lái)源：工信部網(wǎng)站
目前，許多國(guó)家制定了EDR數(shù)據(jù)規(guī)范及法律要求。雖然國(guó)內(nèi)強(qiáng)制EDR安裝，但對(duì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存方式及相應(yīng)法律法規(guī)，目前沒(méi)有明確規(guī)范和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么消費(fèi)者在這方面就缺少了法律保護(hù)。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)法律顧問(wèn)、上海華夏匯鴻律師事務(wù)所律師王娜娜說(shuō)：“目前汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)電動(dòng)汽車、汽車智能化等方面的相關(guān)法律規(guī)定還比較滯后，存在一定空白?！?/span>
關(guān)于EDR數(shù)據(jù)歸屬，王娜娜表示：“企業(yè)應(yīng)不應(yīng)當(dāng)直接向車主提供數(shù)據(jù)記錄，目前沒(méi)有明確法律規(guī)定。”在法律和技術(shù)方面，車主想獲取車輛行駛數(shù)據(jù)，難度還是較大。她補(bǔ)充道：“技術(shù)上，消費(fèi)者想獲取車輛數(shù)據(jù)的控制權(quán)，但缺少技術(shù)保障，因?yàn)檐囕v行駛數(shù)據(jù)并非存儲(chǔ)在車輛內(nèi)部，而在車企服務(wù)器中，脫離車企配合消費(fèi)者就無(wú)法獲取，技術(shù)的架構(gòu)決定了雙方地位不對(duì)等；法律上，目前EDR相關(guān)法律法規(guī)不明確，數(shù)據(jù)歸誰(shuí)很大程度上依賴合同約定，如果合同由車廠起草，那么數(shù)據(jù)歸屬的天平一定會(huì)向車企傾斜。”
關(guān)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性，王娜娜認(rèn)為：“目前EDR數(shù)據(jù)呈現(xiàn)主要為Excel表格形式，很容易被篡改。即便車企給出數(shù)據(jù)顯示車輛沒(méi)問(wèn)題，消費(fèi)者未必認(rèn)可?！绷硗?，“為避免數(shù)據(jù)篡改，司法取證會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)提取過(guò)程進(jìn)行記錄，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)影響很大，因?yàn)榭赡苌婕败嚻笊虡I(yè)秘密。當(dāng)然，消費(fèi)者對(duì)涉及個(gè)人隱私部分的信息是具備所有權(quán)和支配權(quán)的。”
