當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主辦的全球最大之一的商用車展——第71屆IAA漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（IAA TRANSPORTATION）在德國(guó)漢諾威開(kāi)幕。

兩年一屆的德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)始于1897年，至今已成功舉辦68屆，是全球規(guī)模最大、最具影響力之一的商用車博覽會(huì)，此次展覽吸引來(lái)自40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超1650家企業(yè)參與，其中中國(guó)參展商超過(guò)460家，可以說(shuō)相當(dāng)值得一看。

比亞迪

IAA現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪全球首發(fā)了純電動(dòng)輕型商用車E-VALI和純電動(dòng)堆場(chǎng)牽引車EYT 2.0。

E-VALI是一款3.5噸/4.25噸純電動(dòng)輕型商用車，專為滿足最后一公里配送需求。其中3.5噸級(jí)車型軸距為3865mm，貨廂最大容積為13.9立方米；4.25噸級(jí)車型軸距為4550mm，貨廂最大容積為17.9立方。

根據(jù)車輛定位和用途不同，E-VALI還提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中后驅(qū)版配備150kW電驅(qū)橋，四驅(qū)版為前100kW電機(jī)后150kW電機(jī)。兩款車型均配備80.64kWh刀片電池，在滿載狀態(tài)下，后驅(qū)版續(xù)航為250km，四驅(qū)版為220km。同時(shí)，比亞迪 E-VALI 還提供高規(guī)格智能駕駛輔助功能。

中間車型為EYT 2.0

EYT 2.0，專為港口、碼頭等物流運(yùn)輸場(chǎng)景打造，保留偏置式駕駛室，堅(jiān)固耐用、靈活機(jī)動(dòng)，總重可達(dá)75噸，輕松應(yīng)對(duì)大型集裝箱和拖車。該車同樣配備了比亞迪刀片電池，工作時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)16小時(shí)，充電快速高效，大幅提升運(yùn)輸效率。

此外，比亞迪卡車家族的7.5噸中卡ETM6和19噸重卡ETH8也在展會(huì)上亮相。

法士特

國(guó)內(nèi)變速器廠家法士特圍繞“智慧”與“低碳”，展出三款具有商用車傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，體現(xiàn)出新能源商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成一體化、模塊化、輕量化發(fā)展趨勢(shì)。

F9JZ140A是一款中型全集成式9擋AMT，適配各類中型商用車，機(jī)電系統(tǒng)高度集成，執(zhí)行機(jī)構(gòu)、中央離合器集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，更利于整車布置。系統(tǒng)全鋁合金殼體設(shè)計(jì)，重量更輕，變速器重量?jī)H為180kg，油耗更低。

在可靠性方面，主副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，全磨齒設(shè)計(jì)，系統(tǒng)最高效率超過(guò)99.8%，保障車輛出勤率；通過(guò)經(jīng)濟(jì)滑行，脫困模式，坡道智能起步等智能模式降低油耗，提高駕駛安全性。

F2HD45-P采用了雙電機(jī)多模式功率耦合技術(shù)路線，專門為4.5-10噸級(jí)輕卡設(shè)計(jì)，能夠利用電機(jī)無(wú)極調(diào)速在擋啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，使純電模式和混動(dòng)模式切換更快捷、更平穩(wěn)。依靠雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)多種模式組合，如純電模式、混動(dòng)模式、超速模式等，可實(shí)現(xiàn)整車多工況性能優(yōu)化。即使在高壓失效時(shí)，仍能保障整車正常工作。憑借雙電機(jī)系統(tǒng)和能量管理，廠家表示綜合節(jié)油率可以達(dá)到25%以上，加快整車成本回收。

FS4E200-2E三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是高集成度新能源商用車動(dòng)力系統(tǒng)，采用高功率密度電機(jī)控制器、高速扁線大功率電機(jī)、四擋全斜齒變速器的集成式設(shè)計(jì)方案。

一體化鑄鋁殼體，系統(tǒng)重量?jī)H380kg，較同類產(chǎn)品輕200kg以上，有效降低整車能耗。完全正向研發(fā)集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)扁線電機(jī)更寬泛的高效區(qū)與最優(yōu)的變速器速比分配緊密結(jié)合，系統(tǒng)效率提升2%以上，采用集成式氣動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)，取消外露TCU、電磁閥、傳感器、線束，可靠性大幅度提升。

上汽大通

在IAA車展上，上汽大通宣布旗下全新中大型純電皮卡eTerron 9正式登陸歐洲市場(chǎng)。

eTerron 9是星際GST平臺(tái)下的全新純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，配備442馬力雙電機(jī)動(dòng)力，零百加速5.8秒，滿足Euro NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，WLTP工況下續(xù)航里程為430公里，并且可拖拽3.5噸重物。

從外觀看，eTerron 9具備較強(qiáng)的新能源風(fēng)格，封閉式的車頭設(shè)計(jì)、大C字型日間行車燈與平滑的車側(cè)線條。新車將配備連體屏幕，可選雙色內(nèi)飾，主打檔次感與科技感，儲(chǔ)物空間也足夠豐富。

eTerron 9對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)車型，已經(jīng)在工信部申報(bào)圖中出現(xiàn)，被稱為“星際X純電版”，該車型有著5500（5630）×2005×1860（1874）mm的車身尺寸，以及3300mm的軸距，尺寸龐大，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)上市發(fā)售。

eDeliver5對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)版本大拿V1

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大通還展示了包括eDeliver5、eDeliver7、eDELIVER 9等車型。

戴姆勒奔馳

在本屆IAA上，奔馳展出了包括純電重卡eActros600、Actros GenH2氫燃料電池重卡等多款車型。

eActros 600是奔馳卡車面向于新能源市場(chǎng)推出的首款純電重卡，其駕駛室造型完全遵循空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)，全封閉式的引擎蓋以及流線造型的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，主打更低的空氣動(dòng)力性能。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，eActros 600駕駛室前部延長(zhǎng)了80mm，這一設(shè)計(jì)主要是相比目前的Actros駕駛室降低了9%阻力系數(shù)，有效降低了車輛的能耗。

eActros 600采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，800V電驅(qū)橋具備2個(gè)電機(jī)和一個(gè)4檔變速器，雙電機(jī)額定功率為400kW，峰值輸出功率則是達(dá)到了600 kW。車輛滿電續(xù)航里程為500 km。充電支持MCS兆瓦充電，約 30分鐘內(nèi)從將電池20%充至80%。

MCS全稱Megawatt Charging System，即字面意思兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)。奔馳eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等純電重卡均采用這一充電系統(tǒng)。MCS兆瓦充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由CharIN聯(lián)盟推進(jìn)，該聯(lián)盟由戴姆勒、大眾、保時(shí)捷等車企及TUV等行業(yè)協(xié)會(huì)組成，MCS最大電壓可達(dá)到1250V，最大電流可達(dá)到3000A，即3.75兆瓦的功率，在最低標(biāo)準(zhǔn)下，MCS的充電功率也達(dá)到了1000kW，兆瓦級(jí)名副其實(shí)。

順帶一提，由于功率巨大，MCS系統(tǒng)的充電頭和充電槍都配備了液冷以便于控溫。

eActros 600電池組由寧德時(shí)代提供，具體為磷酸鐵鋰電芯，總?cè)萘窟_(dá)到了621kWh，在車貨總重40噸的情況下，續(xù)航里程達(dá)到531公里。

除此以外，奔馳阿克托斯也迎來(lái)了第六代車型——Actros L，其外形與eActros十分相似，也是為了追求更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能而設(shè)計(jì)。新車搭載第三代OM471柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代車型提高了4%。

值得一提的是，新車配備了ABA6緊急制動(dòng)、第二代主動(dòng)側(cè)向盲區(qū)輔助系統(tǒng)Active Sideguard Assist2以及第三代主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Active Drive Assist 3等輔助駕駛系統(tǒng)。

Actros GenH2氫燃料電池重卡最早于2022年IAA亮相，本次展會(huì)上，奔馳表示新車已經(jīng)完成了綜合測(cè)試，根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，新車單次補(bǔ)能即可行駛1047公里，計(jì)劃于2025年上市。

Actros GenH2配備2個(gè)儲(chǔ)氫罐，單個(gè)容積為44千克，總?cè)莘e88千克。新車配備2臺(tái)150kWh燃料電池組以及一個(gè)放電能力為400kW 的70kWh動(dòng)力電池，使車輛的驅(qū)動(dòng)總功率達(dá)到700kW。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定功率為460kW，額定扭矩為3154牛米，峰值功率為660kW峰值扭矩4142牛米，動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)亮眼。

斯堪尼亞

斯堪尼亞不久前發(fā)布了全新的斯堪尼亞Super后，全新的Super13升動(dòng)力鏈也一同亮相。全新的Super13升發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率、進(jìn)氣性能、潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)以及渦輪增壓效率上的都有顯著提升。

新的Super13升發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術(shù)，整體熱效率可達(dá)到50%，不僅可使用柴油，也可兼容HVO燃料和生物柴油。

Super13升發(fā)動(dòng)機(jī)提供420馬力、460馬力、500馬力以及560馬力4個(gè)版本供選擇，扭矩對(duì)應(yīng)為2300、2500、2650、2800（牛米），在轉(zhuǎn)速達(dá)到900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，即可爆發(fā)峰值扭矩。還提供兩個(gè)全新的、可選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)取力器（ED PTO），將峰值扭矩和最大輸出功率分別提升至1000牛米和238kW。

新的Super13升發(fā)動(dòng)機(jī)集成了斯堪尼亞Twin SCR系統(tǒng)，在尾氣后處理流程中，Twin SCR系統(tǒng)通過(guò)兩次噴射尿素溶液的方式來(lái)催化尾氣，使氮氧化物排放進(jìn)一步降低。

在發(fā)動(dòng)機(jī)壽命方面，Super13升發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期達(dá)到15萬(wàn)公里，B10壽命超過(guò)200萬(wàn)公里。

在此次展會(huì)上，斯堪尼亞展示了斯堪尼亞純電動(dòng)牽引車45 R和純電動(dòng)可卸貨箱卡車40 R兩款車型。

其中SCANIA BEV 45R純電動(dòng)重卡動(dòng)力上采用EM C3-6電驅(qū)系統(tǒng)，由三臺(tái)電機(jī)和一個(gè)帶雙輸入軸的六速變速箱組成，其連續(xù)功率為400kW/540hp，動(dòng)力極其強(qiáng)勁，用斯堪尼亞的話來(lái)說(shuō)，EM C3-6電驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)于是傳奇的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)版本。

續(xù)航能力上，新車配備416kWh和624kWh電池，支持CCS2 375KW/500A直流快充。當(dāng)充電功率在375kW時(shí)，需要85分鐘充滿。當(dāng)然，斯堪尼亞也將支持MCS兆瓦充電。

曼恩

曼恩在此次車展上展示了可持續(xù)的道路運(yùn)輸解決方案，覆蓋純電、氫燃料以及柴油多種驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品。其中，hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車憑借突破性技術(shù)與出眾的動(dòng)力性能表現(xiàn)，榮獲2025年度卡車創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

新款曼恩eTGL迎來(lái)全球首秀。該車型續(xù)航里程可達(dá)235公里，約30分鐘即可完成快充。車輛有效載荷高達(dá)6.6噸，能夠?yàn)槭称愤B鎖或零售、餐飲業(yè)等城市貨運(yùn)需求，提供低噪聲與零碳排放的運(yùn)輸方案。自此，eTGL連同eTGS和eTGX車型，將成為全面覆蓋從12噸到50噸級(jí)別的電動(dòng)卡車產(chǎn)品組合。

重量車型——eTGX與eTGS能夠滿足更高的定制需求與更重的運(yùn)輸任務(wù)。18至28噸級(jí)別的eTGX和eTGS電池組采用模塊化設(shè)計(jì)，可配置3至6個(gè)電池組，同時(shí)電機(jī)可選擇333、449、544三種不同的輸出馬力，提供了更加靈活的選擇。

本次展會(huì)上，曼恩首次展示了擁有七塊高壓電池組布局的eTGX 6x2底盤(pán)，電池總?cè)萘繛?23kWh（560 kWh可用電量），顯著提升了車輛續(xù)航里程，達(dá)到650公里。

eTGX和eTGS支持MCS兆瓦級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)，基于六塊電池組的配置，車輛每日可實(shí)現(xiàn)高達(dá)800公里的續(xù)航里程，能夠滿足絕大部分長(zhǎng)途運(yùn)輸需求。

氫燃料驅(qū)動(dòng)的曼恩原型卡車也在本次展會(huì)中亮相。車輛搭載H4576直列六缸氫燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，曼恩將最早于2025年投產(chǎn)約200輛hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車，交付給德國(guó)、冰島、荷蘭、挪威和部分非歐洲國(guó)家的客戶。

曼恩TGX和TGS車型搭載全新Power Lion傳動(dòng)系統(tǒng)。其中，D30發(fā)動(dòng)機(jī)配合新款MAN TipMatic 14變速箱、新一代制動(dòng)器以及優(yōu)化升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，油耗及二氧化碳排放降低了4%。

新款D30發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力段覆蓋380匹-560匹，將取代D26系列發(fā)動(dòng)機(jī)及D15系列發(fā)動(dòng)機(jī)，成為曼恩重卡未來(lái)的主力機(jī)型。

TipMatic 14變速箱與斯堪尼亞新一代OptiCruise變速箱一致，擁有14個(gè)前進(jìn)擋及8個(gè)倒擋。

變速箱的14個(gè)前進(jìn)擋包含12個(gè)常規(guī)擋位，1個(gè)爬行擋，1個(gè)超速擋。8個(gè)倒擋取消了倒擋齒輪組，通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)倒擋功能。這些特性使變速箱重量更輕、長(zhǎng)度更短、工況適應(yīng)更好。并且，這款變速箱還采用了低內(nèi)阻技術(shù)、頂置油底殼結(jié)構(gòu)，換油周期更長(zhǎng)，同時(shí)能夠帶來(lái)更高的傳動(dòng)效率。

此外，這款變速箱還可匹配新款液力緩速器，最大制動(dòng)力矩達(dá)4700牛米，更保證了重載長(zhǎng)下坡的安全性。

新款TGE廂式貨車擁有全新安全配置與駕駛輔助系統(tǒng)，車輛搭載帶有緊急輔助功能的巡航輔助增強(qiáng)系統(tǒng)，可持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員的活動(dòng)，在必要時(shí)能夠激活危險(xiǎn)警示燈、撥通緊急熱線、緊鎖車門，甚至自動(dòng)剎停車輛。

康明斯

康明斯展示了集成傳動(dòng)系統(tǒng)概念，該集成傳動(dòng)系統(tǒng)充分利用了康明斯廣泛的動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)能力，重點(diǎn)展示了三種動(dòng)力總成方案——柴油動(dòng)力、柴電混合動(dòng)力以及零碳?xì)淠?，提供多元化的解決方案。

該傳動(dòng)系統(tǒng)集成了來(lái)自康明斯多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（HELM?）的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和氫內(nèi)燃機(jī)，康明斯旗下前后橋、制動(dòng)器、后處理系統(tǒng)以及Accelera?零碳技術(shù)。

康明斯多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（HELM?）采用通用的基礎(chǔ)機(jī)架構(gòu)，推出了多種燃料版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及采用氫的內(nèi)燃機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋以下部分采用了大量通用零部件，而缸蓋上部分則根據(jù)不同燃料特性配備不同的零部件。

X15柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備康明斯最新XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，功率覆蓋335kW-485kW，峰值扭矩高達(dá)3200牛米。使用B100生物柴油可減少70%的碳排放，使用加氫植物油(HVO)可再生燃料最高可減少90%碳排放。

康明斯X10發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋240kW-335kW，將康明斯重型發(fā)動(dòng)機(jī)性能延伸至10升排量，并滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)2300牛米，適用于26-44噸卡車。

X15H氫內(nèi)燃機(jī)采用高效的缸內(nèi)直噴稀薄燃燒技術(shù)，使用氫燃料，功率覆蓋298-395kW，峰值扭矩高達(dá)2600牛米。配備700bar高壓大容量?jī)?chǔ)氫系統(tǒng)，由X15H氫內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的重型卡車，預(yù)計(jì)可提供超1000公里的潛在續(xù)航里程。氫內(nèi)燃機(jī)車輛加氫時(shí)間短，僅需15分鐘左右。

編后語(yǔ)

在2024 IAA上，國(guó)內(nèi)參展廠家已經(jīng)占到近四分之一，中國(guó)汽車和中國(guó)零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)走出國(guó)門，與外資品牌同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，中國(guó)汽車品牌在乘用車方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和銷量的突破，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，也能在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車，與海外國(guó)際巨頭一較高下。（朋月）