□ 胡立彪
在今年全國(guó)兩會(huì)上,全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞關(guān)于推廣新能源汽車換電模式的建議,引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。他建議,加快全國(guó)換電模式推廣整體布局,研究出臺(tái)各類支持換電模式的政策,針對(duì)換電車型免征部分購(gòu)置稅,統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
能源補(bǔ)充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié),能源補(bǔ)充模式對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有決定性意義。當(dāng)前,新能源汽車的能源補(bǔ)充方式主要有兩種:插充模式和換電模式。盡管當(dāng)下插充模式占據(jù)主流,但其短板十分明顯。比如,電池成本高,動(dòng)力電池價(jià)格高昂,相當(dāng)于新能源汽車其他部件總和,插充模式下,其作為主要配件推高了新能源汽車整體售價(jià),很大程度上阻礙了新能源汽車普及推廣;補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng),基于目前的充電技術(shù),一般家庭用電動(dòng)汽車所配電池充滿電,慢充需4至5小時(shí),快充也需要半小時(shí),這與傳統(tǒng)能源汽車幾分鐘的補(bǔ)能時(shí)間相比,效率太低;電池壽命短,為了提高充電效率,現(xiàn)在許多車企都在研發(fā)使用快充技術(shù),但快充對(duì)電池?fù)p傷較大,造成電池壽命大幅衰減,因此實(shí)際上也進(jìn)一步增加了新能源汽車的電池成本。
而換電模式所具有的優(yōu)勢(shì),恰恰與插充模式的短板相對(duì)應(yīng):換電模式下,新能源汽車實(shí)現(xiàn)車電分離,用戶只需租用電池而非全價(jià)購(gòu)買,這就大大降低了初期購(gòu)車成本;在換電站更換電池用時(shí)很短,幾與傳統(tǒng)燃油車加油相當(dāng),不會(huì)出現(xiàn)插充模式下的“充電焦慮”;換下來(lái)的動(dòng)力電池由專業(yè)機(jī)構(gòu)集中統(tǒng)一管理,既可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除電池故障,也可以避開用電高峰以小功率慢充,如此實(shí)現(xiàn)電池壽命延長(zhǎng)30%~60%。
雖然換電模式具有各種優(yōu)勢(shì),但換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè),這使得其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨許多挑戰(zhàn)。換電模式是一種重資產(chǎn)模式,不僅前期花費(fèi)巨大,還需長(zhǎng)期持續(xù)投入。據(jù)了解,換電站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)費(fèi)用的3倍左右,其固定建造成本與充電站一樣,需要土地資源、充電設(shè)施、充(換)電車位等,但不同于充電站,換電站還需要購(gòu)買周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測(cè)設(shè)備以及用于存放電池的專門倉(cāng)庫(kù)等額外投入。
另外,換電模式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,需要一個(gè)重要前提,即統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。目前來(lái)看,不同廠家生產(chǎn)的電池和電動(dòng)汽車各不相同,包括尺寸、接口、布置方式等,這就使得換電模式難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作。目前,國(guó)內(nèi)換電型新能源汽車主要由擁有換電站的車企生產(chǎn)或普通車企與第三方換電站運(yùn)營(yíng)商合作開發(fā),商務(wù)談判和相關(guān)參數(shù)確定流程較為復(fù)雜,無(wú)形中提升了換電車型的生產(chǎn)門檻和行業(yè)壁壘。更重要的是,在“得標(biāo)準(zhǔn)者得市場(chǎng)”的理念下,新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)都在爭(zhēng)奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán),有能力的企業(yè)更愿意自己研制換電技術(shù)和設(shè)計(jì)更適合本品牌的換電車型,讓自家標(biāo)準(zhǔn)“出頭”的努力,加大了標(biāo)準(zhǔn)“統(tǒng)一”的難度。
從市場(chǎng)邏輯看,換電模式成本高的問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)模化攤薄,而規(guī)?;闹匾疤崾菍?shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這事讓具有逐利本性的企業(yè)自主完成并不現(xiàn)實(shí),必須要有另外的力量推動(dòng)——這股力量來(lái)自政府“看得見的手”。正如馮興亞建議,應(yīng)完善頂層設(shè)計(jì),從全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)角度考慮換電模式的整體布局,由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn),在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試,形成可復(fù)制經(jīng)驗(yàn),逐漸向全國(guó)推廣。
在推動(dòng)換電站建設(shè)方面,“看得見的手”也應(yīng)發(fā)揮重要作用。業(yè)內(nèi)人士表示,與加油站、通信基站等城市基礎(chǔ)設(shè)施類似,換電站也具有一定的公共性和共享性,應(yīng)由政府推動(dòng)建設(shè)??紤]到換電站是對(duì)傳統(tǒng)加油站的替代,因此應(yīng)由電網(wǎng)系統(tǒng)主導(dǎo)換電布局。同時(shí),政府方面應(yīng)出臺(tái)優(yōu)惠政策,加強(qiáng)部門協(xié)同配合,在換電站選址、建設(shè)等方面給予支持。
需要指出的是,單純依靠換電并不能一勞永逸地解決新能源汽車的補(bǔ)能問(wèn)題,按照不同的使用場(chǎng)景,為新能源汽車選擇配置不同的充電、換電方式或是最優(yōu)解。家用領(lǐng)域以充電模式為主、商用領(lǐng)域以換電模式為主,充電、換電協(xié)同服務(wù)可能是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。
《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】