□ 胡立彪

近日有媒體稱(chēng)，小米汽車(chē)已經(jīng)確定研發(fā)增程式混動(dòng)產(chǎn)品，目前正在尋找增程式混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品突破點(diǎn)。

對(duì)于小米選擇走增程路線(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)這是“投機(jī)取巧”“作弊偷跑”。也有人覺(jué)得，增程式技術(shù)雖一直被貼著“落后技術(shù)”標(biāo)簽而為汽車(chē)業(yè)主流所不齒，但世間萬(wàn)物都難逃“真香定律”，該技術(shù)憑借其工作原理的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以解決當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)的一些痛點(diǎn)問(wèn)題，滿(mǎn)足一定數(shù)量消費(fèi)群體的需求，而一些企業(yè)從中窺見(jiàn)內(nèi)蘊(yùn)的巨大商機(jī)，就算是“投機(jī)”，又何樂(lè)不為呢？

增程式混合動(dòng)力汽車(chē)即通過(guò)增程器（其實(shí)就是內(nèi)燃機(jī)）工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，電池輸電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)。增程車(chē)型雖然和插電混動(dòng)一樣，都有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但是內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)給電池充電，工況單一，發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持高效率運(yùn)行，而電機(jī)也只負(fù)責(zé)純電驅(qū)動(dòng)（少部分增程式車(chē)型采用HEV串并聯(lián)的動(dòng)力模式），所以增程車(chē)型的動(dòng)力結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)、設(shè)計(jì)和制造相對(duì)簡(jiǎn)單，后期也易于維護(hù)。這也是一些企業(yè)跨界造車(chē)選擇增程技術(shù)的主要原因之一。

除技術(shù)門(mén)檻低之外，增程車(chē)型不需要搭載大電池（一般只需純電動(dòng)汽車(chē)電池量的一半甚至更少），這樣可以大幅降低成本。同時(shí)，由于增程車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)工況受行駛工況影響較小，可以始終保持在最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此能夠在能耗最低的情況下，通過(guò)燃油發(fā)電為車(chē)子提供長(zhǎng)久電力，解決里程焦慮問(wèn)題。據(jù)了解，目前市面上純電車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程很少能夠突破1000公里，而增程車(chē)型一次加油發(fā)電，續(xù)航里程可達(dá)1400公里以上。

增程車(chē)型不僅比燃油車(chē)燃油效率高，更可解決純電車(chē)型高成本和續(xù)航焦慮這兩大痛點(diǎn)，這為其創(chuàng)造市場(chǎng)商機(jī)提供了理論上的可行性。事實(shí)上，這樣的商機(jī)并非存在于理論上，而是實(shí)實(shí)在在存在于當(dāng)下市場(chǎng)中。作為國(guó)內(nèi)較早“窺”見(jiàn)這一商機(jī)并伺機(jī)而動(dòng)的車(chē)企，理想汽車(chē)主打增程式混合汽車(chē)，幾年經(jīng)營(yíng)，如今已經(jīng)嘗到了甜頭，率先成為一眾造車(chē)新勢(shì)力中首家實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企。

去年以來(lái)，包括零跑、深藍(lán)、哪吒、嵐圖、問(wèn)界等具有不同歷史背景的新能源車(chē)企，均基于增程式混動(dòng)產(chǎn)品的布局，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛。2020~2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到60%以上。較純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增程式儼然已成為新能源汽車(chē)提高增量的新賽道。

小米向增程式汽車(chē)賽道布局，既有“投機(jī)”的預(yù)見(jiàn)，也有“取巧”研判。有業(yè)內(nèi)人士指出，增程式并不是什么新技術(shù)路線(xiàn)，小米做此選擇是基于其企業(yè)自身特質(zhì)考慮。不管是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域還是電池領(lǐng)域，小米都是“小白”，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)全面而深入的產(chǎn)業(yè)鏈布局，而增程式混動(dòng)汽車(chē)對(duì)兩者技術(shù)要求都不高，進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，即使沒(méi)有多少技術(shù)儲(chǔ)備也能較快搭起爐灶，推出產(chǎn)品。更重要的是，基于汽車(chē)智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，作為在消費(fèi)電子領(lǐng)域極具影響力的跨界車(chē)企，小米在智能化、大數(shù)據(jù)、AI等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)積累，這會(huì)補(bǔ)足其在汽車(chē)技術(shù)方面的劣勢(shì)，成為小米汽車(chē)和競(jìng)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

所謂“需求決定市場(chǎng)”，這一規(guī)律在增程式混動(dòng)汽車(chē)身上再次得到驗(yàn)證。任何一種汽車(chē)技術(shù)都存在優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵在于將其應(yīng)用于實(shí)踐時(shí)如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，以及在商業(yè)化的過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利?？陀^(guān)地講，目前增程式技術(shù)是有一定市場(chǎng)的，前文的數(shù)據(jù)和車(chē)企的表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然，汽車(chē)業(yè)內(nèi)早有共識(shí)，節(jié)能減排和零碳是新能源汽車(chē)的終局，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)決定了它大概率成不了未來(lái)的主角。但它作為新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，在現(xiàn)在階段仍存在發(fā)展窗口和一定的市場(chǎng)需求。若其在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中技術(shù)更成熟、成本再降低，有希望形成小眾化長(zhǎng)期發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)。增程式混動(dòng)汽車(chē)前景如何，應(yīng)交給市場(chǎng)評(píng)判，讓消費(fèi)者選擇。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)市說(shuō)事】