蔚來31.58億元收購造車資質

生產資質成新勢力車企隱形賽道

□ 樂 溪

近日，蔚來旗下全系車型最新生產申報信息在工信部官網(wǎng)曝光。申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾標，全部從早前的“江淮蔚來”變更為“蔚來”。這意味著蔚來汽車獲得了獨立生產資質。

不久前，蔚來汽車在發(fā)布第三季度財報時就宣布，收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約為人民幣31.58億元。而就在財報發(fā)布前一日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司就出現(xiàn)在工信部車輛生產企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。當時，該消息引發(fā)了業(yè)內“蔚來已獲得獨立生產資質”的猜測。

汽車生產資質是指企業(yè)在生產汽車時必須具備的合法證明，其存在抑制了盲目投資，避免產能過剩，也提升了造車的門檻以遏制騙補的情況。但不可否認的是，新造車勢力在發(fā)展過程中或多或少受到生產資質的牽絆。因為缺乏生產資質，蔚來汽車造車近9年生產出來的車輛，均是與江淮汽車合作采用代工模式，后標都貼著“江淮汽車”字樣。

據(jù)悉，雙方的合作可以追溯到2016年，彼時雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整合優(yōu)勢資源，共同打造江淮蔚來先進制造基地。2021年3月，雙方合作升級，共同成立江來先進制造技術（安徽）有限公司，雙方各持股50%。同年5月，雙方再續(xù)代工時間。協(xié)議內容規(guī)定，從2021年5月至2024年5月，江淮汽車將負責ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型的生產。但從去年開始，汽車代工門檻也大幅提高。工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中要求，新能源汽車生產的委托方與受托方均需有生產資質。這一政策倒逼蔚來不得不告別代工模式。

10月19日，江淮汽車發(fā)布公告宣布為進一步優(yōu)化自身資產結構，擬轉讓部分資產。其中就涉及到江淮與蔚來合作的兩座工廠，蔚來汽車F1工廠與蔚來汽車F2工廠。當時，對于江淮汽車轉讓部分蔚來工廠一事，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾回應，這個轉讓對江淮和蔚來兩個公司正常的生產和經(jīng)營不會有任何影響。

業(yè)內普遍認為，蔚來汽車從由其他車企代工到拿下造車資質，是適應企業(yè)不同發(fā)展階段做出的決策。蔚來汽車在造車初期采取代工模式是有一定好處的，初創(chuàng)企業(yè)的資金需要用再刀刃上。蔚來CEO李斌也曾針對代工一事表示，作為創(chuàng)新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取舍非常重要；江淮汽車擁有成熟的生產制造經(jīng)驗，愿意按照蔚來的工藝和流程標準執(zhí)行生產制造，這是兩全其美的事情。但近幾年，蔚來汽車的銷量逐年增長，品牌也擁有了一定知名度，在這樣的背景下,獲得生產資質就較為迫切，畢竟代工需要支付高額的代工費。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年的5年時間里，蔚來向江淮汽車支付代工費用高達30.38億元。

事實上，近幾年，爭取生產資質成為新能源汽車公司的一條隱形競爭戰(zhàn)線。據(jù)悉，同為新勢力車企的小鵬汽車和理想汽車已經(jīng)取得生產資質。2017年，小鵬就曾找到海馬汽車合作生產，伴隨著小鵬在廣東肇慶、廣東廣州和湖北武漢等生產基地的建成投產，小鵬逐漸告別代工模式。2022年，理想汽車收購了北京現(xiàn)代位于順義的第一工廠，利用這家老牌合資企業(yè)的生產線和廠房進行生產。

也有業(yè)內人士表示，雖然蔚來汽車擺脫了代工模式，但依舊需要面對虧損及資金緊張問題。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年上半年，蔚來累計凈虧損高達764億元。今年第三季度，蔚來凈虧損為45.57億元，同比增加10.8%。在資金緊張?zhí)潛p加大的情況下，耗資31.58億元進行收購，是一筆大支出。與此同時，今年上半年，蔚來汽車的銷量并不理想，相關數(shù)據(jù)顯示：1至6月，蔚來汽車累計銷量為54561輛。作為比較，理想汽車上半年累計銷量為139117輛。取得造車資質后，再加上規(guī)模化生產，蔚來汽車的生產成本將有望下降，是否能減少虧損甚至扭虧為營，增強產品在市場中的競爭力，還需要進一步的持續(xù)觀察。

《中國質量報》【行業(yè)觀察】