□ 胡立彪

近日，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)專(zhuān)家、深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受媒體采訪時(shí)表示，近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對(duì)輕量化的需求持續(xù)增長(zhǎng)，一體化壓鑄技術(shù)受到了廣泛關(guān)注?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)采用一體化壓鑄技術(shù)的車(chē)企越來(lái)越多，2024年有望迎來(lái)采用一體化壓鑄車(chē)型的上市高峰。

事實(shí)上，2023年末，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已有多款采用一體化壓鑄技術(shù)的新車(chē)發(fā)布，如問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET9、極氪007、小米SU7、星紀(jì)元ES等，一體化壓鑄熱潮已在悄然涌動(dòng)。2024年，一體化壓鑄將成為各大車(chē)企必爭(zhēng)之地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)形成。被稱(chēng)為“賣(mài)鏟人”的一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游設(shè)備廠商迎來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。

一體化壓鑄并非新技術(shù)，但大規(guī)模應(yīng)用于汽車(chē)制造卻是近幾年的事。開(kāi)先河者是特斯拉。作為汽車(chē)行業(yè)新手，特斯拉很清楚與老牌汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)面臨諸多困難，必須要有獨(dú)到的本領(lǐng)才行。要么技術(shù)領(lǐng)先，要么成本更低，能做到其中之一便擁有競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉兩者兼具，尤其在后一方面，敢闖敢試，最先采用一體化壓鑄技術(shù)，成為第一個(gè)“吃螃蟹”者。

過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)制造采用沖壓加人工焊接的模式，后隨著自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，形成沖壓加機(jī)器人焊接模式。這種模式成本較高。而壓鑄工藝可以減少生產(chǎn)線的基礎(chǔ)設(shè)施需求，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，縮短生產(chǎn)時(shí)間。據(jù)特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一體化壓鑄技術(shù)讓原本散件的后底板零部件可以被集成為一個(gè)整體，從而大幅提升了生產(chǎn)效率。與傳統(tǒng)方式相比，這種新工藝不僅可以使汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)周期壓縮1/3以上，還可以讓車(chē)輛減重10%，成本降低40%。

一體化壓鑄技術(shù)成為汽車(chē)制造實(shí)用工藝，關(guān)鍵在于壓鑄機(jī)的技術(shù)突破。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉為了讓自家的壓鑄件具有高性?xún)r(jià)比，曾向在全球壓鑄機(jī)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的6家企業(yè)提出需求，最終只有一家企業(yè)接受并成功完成挑戰(zhàn)，拿下訂單。這家企業(yè)是中國(guó)力勁科技有限公司。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年3年時(shí)間里，力勁科技售出近70萬(wàn)臺(tái)超大型壓鑄機(jī)，每年能讓750萬(wàn)輛汽車(chē)用上一體化壓鑄車(chē)身。

在特斯拉的帶動(dòng)下，一體化壓鑄工藝開(kāi)始熱起來(lái)，并引發(fā)車(chē)身制造技術(shù)變革，成為汽車(chē)企業(yè)跟進(jìn)的方向。通過(guò)整合汽車(chē)零部件的生產(chǎn)、減少制造工序，使用更大噸位壓鑄機(jī)的國(guó)產(chǎn)新能源制造商實(shí)現(xiàn)降本增效。國(guó)內(nèi)一體壓鑄市場(chǎng)方興未艾，多家設(shè)備制造商搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)一體壓鑄件市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為75%，到2025年，該市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊^(guò)100億元。

一體化壓鑄工藝在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，其中我國(guó)供應(yīng)商扮演著越來(lái)越重要的角色，這一變化有著極為重要的象征意義。有業(yè)內(nèi)人士指出，在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈基本被歐洲、美國(guó)、日本的企業(yè)主導(dǎo)，中國(guó)企業(yè)實(shí)力弱，缺少話語(yǔ)權(quán)。但隨著汽車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在發(fā)生新的巨大變化，中國(guó)要素越來(lái)越重要、中國(guó)企業(yè)從邊緣走向中心是最顯著的變化之一。

智能化電動(dòng)化技術(shù)突破不僅帶動(dòng)一批自主汽車(chē)品牌快速成長(zhǎng)，也讓原本傳統(tǒng)固化的汽車(chē)供應(yīng)鏈格局涌現(xiàn)出一批新角色。在壓鑄領(lǐng)域，除力勁科技，還有伊之密、立中集團(tuán)等走向前臺(tái)；在空氣懸架領(lǐng)域，保隆科技、孔輝科技等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商異軍突起；在車(chē)載激光雷達(dá)領(lǐng)域，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等本土企業(yè)迅速上位，控制了七成以上的市場(chǎng)份額……在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中發(fā)展起來(lái)的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)正在崛起，汽車(chē)供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)替代潮正在到來(lái)。

目前，全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的變革，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也處于這場(chǎng)變革中，迎來(lái)了大規(guī)模的轉(zhuǎn)型和發(fā)展機(jī)遇。在這場(chǎng)時(shí)代變革中，零部件產(chǎn)業(yè)扮演著重要的基礎(chǔ)角色。隨著電動(dòng)化和智能化迅猛發(fā)展，整個(gè)供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷重塑，零部件體系的重要性變得越來(lái)越突出。面向未來(lái)，雖然我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)還會(huì)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)依賴(lài)歐美日等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)供給，但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)突破水平的提升，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零配件的進(jìn)口替代趨勢(shì)將變得更加明顯。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)市說(shuō)事】