汽車安全對消費者來說，其重要性毫無疑問應(yīng)該排在汽車性能的首位。而對于一輛汽車安全的評價，很多車主還停留在各種“NCAP”概念上，如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP等。不過，目前世界范圍內(nèi)公認比較權(quán)威的安全評價有歐洲E-NCAP、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的評級。歐洲E-NCAP在應(yīng)用廣泛性上得到公認，中國的C-NCAP評價就是借鑒它而來。但在汽車安全評價的嚴(yán)苛性上，NHTSA和IIHS評級則以高難度與權(quán)威性，讓全球各個汽車品牌和廠商心悅誠服，并以其汽車產(chǎn)品在這兩個評級上能“金榜題名”而倍感自豪。

從去年底至今，有一項與IIHS評級高度關(guān)聯(lián)的中保研C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）測評研究報告，引起汽車行業(yè)和中國消費者的極大關(guān)注，從而成為“網(wǎng)紅”。之所以如此，原因是在2019年12月C-IASI發(fā)布的測評報告中，某知名轎車“折戟”轟動業(yè)內(nèi)：該車在中高級車銷量榜上名列前茅并長盛不衰，此番落敗引來網(wǎng)友吐嘈不斷。

中保研C-IASI轟動性的測評報告反映在市場上，是這款轎車從月度銷量榜上名列前芧的常客，到今年不僅罕見地跌出前10名，更是在前15名中也不見了蹤影。不得不說，這是消費者在汽車安全上“用腳投票”的結(jié)果，也直接顯現(xiàn)出汽車的安全性在消費者心目中的“頭號”位置。

事實上，隨著中國汽車市場與汽車文化的更趨成熟，近兩年越來越多的消費者將汽車安全的目光投射到中保研C-IASI上。那么，中保研C-IASI與美國IIHS是什么關(guān)系呢？他們同屬于RCAR，而RCAR是于1972年成立的，由各國保險行業(yè)聯(lián)合建立的一個跨國界技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研究國際組織，成員包括各國的保險公司所屬技術(shù)研究機構(gòu)。德國安聯(lián)、英國大昌、美國IIHS都是它的成員，中保研是RCAR在中國的成員?，F(xiàn)實生活中，保險公司對一輛車的價值評估與消費者參投汽車保險之間，形成了天然的甲乙方關(guān)系。因此，在汽車安全評價的嚴(yán)苛性上，無論是美國的IIHS，還是中保研的C-IASI，要想合格并表現(xiàn)優(yōu)秀，都具有非凡的挑戰(zhàn)難度。

在IIHS里，有一個含金量極高的、曾被稱為“史上最嚴(yán)苛測試項目”，車輛要以64千米/小時的速度，去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的障礙物。由于碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求更高。上述某車就是“栽”在了此項目上。C-IASI由于引進了十分嚴(yán)苛的25%偏置碰撞測試，增加了車頂靜壓測試，因而測試標(biāo)準(zhǔn)高于國內(nèi)著名的C-NCAP，與美國IIHS基本一致。更重要的是，它只選用最低配置車型進行碰撞，成為目前國內(nèi)最嚴(yán)格的安全測試。

但是，這對于全球銷量超過2000萬輛、中國銷量實現(xiàn)200萬輛的凱美瑞來說，連過中美兩大安全關(guān)口，均不在話下——在2018年C-IASI首批碰撞測試中，作為首批測試車型，沒有任何事先準(zhǔn)備而被“抽中”的第八代凱美瑞，以全優(yōu)成績獲得“整體評級G（優(yōu)秀）”的最高評價，不僅正面25%偏置碰撞項目獲得G（優(yōu)秀）成績，包括車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)也均為G（優(yōu)秀）。

第八代凱美瑞的“全優(yōu)”成績，得益于其卓越的安全性能：采用全球高水平碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強度的座艙；車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，首次在車身骨架部位應(yīng)用了1500Mpa核潛艇級超高強度鋼，抗扭剛性大幅度提高了30%以上；全車焊點數(shù)超過5000多個，并首次使用豪華車工藝高強度粘著劑，讓車身更堅固的同時提升輕量化；全系標(biāo)配10個安全氣囊而同級競品僅有6個；增加了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、加長版?zhèn)葰夂?，強化了前后排乘員的全方位保護；搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)4大系統(tǒng)……擁有如此全面的安全呵護，第八代凱美瑞能在C-IASI拿到“全優(yōu)”成績，也就不足為奇了。

同樣，在2020年美國權(quán)威的IIHS碰撞安全測試中，第八代凱美瑞拿下7個G（GOOD），斬獲“TOP SAFETY PICK+”（頂級安全+）評級的最佳成績。并且，這已經(jīng)是第八代凱美瑞連續(xù)3年斬獲此評價的殊榮了。

需要說明的是，C-IASI的首次測試，不少車型的美國版本在IIHS測試拿到了“TSP頂級安全”評級，意味著這款車在幾乎所有測試項都能拿到G評級。然而，同款車的中國版本在C-IASI碰撞測試?yán)飬s差距甚遠。只有第八代凱美瑞無論是C-IASI測試，還是IIHS測試，均以“全優(yōu)”的成績拿到“雙料冠軍”，說明中國版第八代凱美瑞與全球版凱美瑞不僅品質(zhì)如一，更“青出于藍而勝于藍”。

此外，凱美瑞在另外兩個戰(zhàn)場的安全佳績也含金量十足：凱美瑞在美國NHTSA安全評級中獲得“全五星”成績，2018年CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）首批25款熱門車型評價中，第八代凱美瑞也力壓豪華品牌獲最高分。

由此可見，在全球，凱美瑞獲得了權(quán)威的NHTSA五星評價和IIHS“頂級安全+”的“雙料冠軍”；在中國，第八代凱美瑞分別得到C-IASI和CCRT的雙重頂級評價，不愧為“中高級轎車價值旗艦”，第八代凱美瑞名副其實，特別是在最重要的安全性上，誠然不欺。（秦 關(guān)）

《中國質(zhì)量報》