業(yè)內(nèi)人士建言中國動力電池企業(yè)

加速海外“突圍” 破解“內(nèi)卷”問題

□ 本報記者 何 可 實習記者 劉松瑤

“汽車行業(yè)企業(yè)應從注重規(guī)模增長向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變，從應用技術(shù)創(chuàng)新向底層技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從汽車產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變，從單純出售產(chǎn)品向提升全生命周期服務能力轉(zhuǎn)變。”3月29日，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人在中國電動汽車百人會論壇上提出了汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷式”競爭破解之法。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在動力電池領(lǐng)域，全球市場已進入“資源、技術(shù)、政策”多維角力階段，中國企業(yè)面臨的“內(nèi)卷”挑戰(zhàn)正在加劇?！叭缃?，海外市場成為關(guān)鍵突破口，應推動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)‘向外突圍’?！敝衅麛?shù)據(jù)動力電池室有關(guān)負責人表示，近年來，全球動力電池產(chǎn)業(yè)格局逐漸明晰，中國憑借先發(fā)優(yōu)勢，在電池技術(shù)與政策發(fā)展方面占據(jù)了主導地位，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷形勢迫使企業(yè)加速尋找海外機遇。

據(jù)了解，歐美地區(qū)在推動動力電池產(chǎn)業(yè)政策為企業(yè)提供支持的同時，也構(gòu)筑起貿(mào)易壁壘，要求中國企業(yè)提升合規(guī)應對能力并加速技術(shù)輸出。資源主導型地區(qū)，如亞洲東南亞地區(qū)和南美洲，吸引中國企業(yè)開發(fā)與布局，在降低成本的同時，為其拓展歐美地區(qū)市場打通了戰(zhàn)略通道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源汽車銷量為1286.6萬輛，同比增長36%，增速較上年下滑2%。動力電池累計出口量為133.7GWh，占總出口量的67.8%，累計同比增長5%。

中汽數(shù)據(jù)動力電池室有關(guān)負責人表示，去年，在內(nèi)需增速放緩的情況下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈加速外拓，儲能電池“卡位”海外，企業(yè)更加注重提升海外產(chǎn)業(yè)競爭力。此外，回收渠道不穩(wěn)定、金屬價格波動等因素影響動力電池后端企業(yè)經(jīng)營信心，去年我國《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準的發(fā)布，打破了廢料難回收的困局，便于動力電池產(chǎn)業(yè)以回收利用促進全球化布局。然而，歐盟近期發(fā)布的《廢棄物清單》將考慮禁止當?shù)貜U電池及黑粉出口，因此，中國企業(yè)需要考慮布局歐洲以外的資源回收加工地。

此外，美國等國家正通過升級對外政策，加速構(gòu)建本土化動力電池供應鏈體系。美國《通脹削減法案》限制含中國產(chǎn)電池組件的車輛享受稅收優(yōu)惠，疊加最新對華動力電池關(guān)稅，形成雙重市場準入壁壘。2024年，美國本土動力電池產(chǎn)能規(guī)劃達380GWh，但一些中企在美項目受阻，市場增量主要由日韓企業(yè)主導?；诖耍瑯I(yè)內(nèi)人士認為，企業(yè)仍然需要以穩(wěn)健的供應鏈體系和靈活的市場策略應對潛在風險。

中汽數(shù)據(jù)動力電池室有關(guān)負責人建議，中國動力電池企業(yè)依托亞洲東南亞地區(qū)和南美洲的鎳鋰資源，加速海外布局。據(jù)了解，東南亞地區(qū)制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池廠已完成初步布局，到2035年，企業(yè)銷量將實現(xiàn)更大突破。中汽數(shù)據(jù)動力電池室有關(guān)負責人認為，企業(yè)應關(guān)注動力電池及儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈配套。南美洲國家以礦產(chǎn)開發(fā)為主，政府推動產(chǎn)業(yè)本地化與價值鏈延伸；巴西、智利等國借力可再生能源政策紅利和基建升級，催生儲能市場機遇，企業(yè)可以聚焦電池技術(shù)升級與儲能賽道拓展。