帶來更好智能座艙產(chǎn)品體驗(yàn)

——訪面壁智能CEO李大海

□ 本報(bào)記者 岳 倩

在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會論壇期間，北京面壁智能科技有限公司（以下簡稱“面壁智能”）CEO（首席執(zhí)行官）李大海在接受媒體采訪時(shí)表示，作為一家人工智能公司，面壁智能在汽車領(lǐng)域的模式是To B-To C，首要任務(wù)是通過與產(chǎn)業(yè)鏈其他合作伙伴共同服務(wù)好主機(jī)廠，最終為汽車終端用戶帶來更好的智能座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。

去年以來，端側(cè)大模型上車日益火熱。李大海認(rèn)為，所謂端側(cè)大模型“既要做好、又要做小”，即在做好大模型的同時(shí)，結(jié)合汽車等終端的特點(diǎn)，最終在終端上運(yùn)行。

談到人工智能技術(shù)迅猛發(fā)展的趨勢，李大海表示，技術(shù)創(chuàng)新開始往往是點(diǎn)狀的，但隨著點(diǎn)狀探索越來越密集，最終會連成一片。在智能化領(lǐng)域，未來，誰更懂用戶，能在各個(gè)層次上更了解用戶，讓用戶覺得賓至如歸，誰的用戶黏性就會更強(qiáng)。在從點(diǎn)狀推進(jìn)到面狀的過程中，誰能夠有更好的性價(jià)比、更快的速度，競爭力就越強(qiáng)。

對于云端模型和端側(cè)模型的關(guān)系，李大海認(rèn)為，兩者更多是協(xié)同關(guān)系，但在能力上存在差異。據(jù)介紹，云端的AGI（通用人工智能）要全知全能，與人相比，其思考能力上限和效率都更高更強(qiáng)，適合處理非常復(fù)雜的工作。但在純云端方式中，仍有弱網(wǎng)、隱私保護(hù)等相關(guān)問題要解決，所以仍需要端側(cè)模型以原生方式協(xié)同。他同時(shí)表示，基于提高用戶體驗(yàn)的基本原則，大模型只有更懂用戶才能提供更好的服務(wù)能力。然而，云端對用戶了解得越多，就意味著用戶隱私信息越多的暴露，因此，隱私和可靠性都需要通過端側(cè)模型來實(shí)現(xiàn)。

展望行業(yè)發(fā)展，李大海認(rèn)為，未來汽車一定會變成一個(gè)超級智能體，就像大家在科幻電影《鋼鐵俠》里見到的賈維斯，每個(gè)人車上都會有一個(gè)賈維斯，知道用戶喜好，能協(xié)助做很多工作，還能靈敏感知周圍環(huán)境。最終，會成為讓用戶離不開的個(gè)人助理、超級智能體，這是智能座艙的演進(jìn)方向，也是面壁智能努力的方向。

談到為什么選擇汽車作為端側(cè)智能的終端落地載體。李大海解釋道，汽車、手機(jī)都是全球出貨量及影響力較大的終端，都是端側(cè)模型適用的場景。相對來說，汽車更能夠突出AI Agent（人工智能代理）和模型的價(jià)值。因?yàn)樵谄噾?yīng)用場景中，用戶的手一直在方向盤上，更需要用語音與智能座艙交互，而且智能座艙也有更多的傳感器去感知環(huán)境，所以汽車是更適合端側(cè)模型落地的產(chǎn)品。