相信品質的力量

——小議速騰1.4TSI

   今年車市跌宕起伏，速騰銷量保持了一貫的穩(wěn)重，在A級車市顯得有些“黑馬”意味。作為大眾的A級車名副其實的品質標桿，早已問世多年的1.6L、2.0L和1.8TSI三種車型，無論是通過獨特氣質的外觀，還是出眾的TSI+DSG技術,特別是黑白冠軍版出現(xiàn)后，速騰獲得了更多尋求個性的消費者認可，累計用戶已經超過30萬。值得一提的是，速騰1.4TSI自去年末上市以來，已經將大眾中國對于緊湊車型的品質所拉出的基準線再次提升。

   和速騰其它排量相比，1.4TSI的出眾品質是從一條鍍鉻裝飾條開始的。講究動感的速騰給我留下的印象是那么簡潔，依然是熟悉的5寬輻條16寸輪轂，白底碗大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標識與后保險杠上一條鍍鉻的裝飾條。

    速騰搭載的是EA1111.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N?m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0L款，如果從參數進行對比，你會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機在性能上已經全面超越了后者（2.0L款為170N?m和85kW）。

   “1.4TSI+DSG”這樣的動力配置在速騰身上，無論起步加速還是高速超車，動力都遠遠超過人們的預期。這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量，并且全新的廢氣渦輪經過不斷地研發(fā)已經大大降低了在使用中的損耗，簡單的說全新的廢氣渦輪不會像早些年的渦輪產品那樣在高速運轉后需要一個短時間的冷卻過程，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)，而全新的渦輪也被設計成終身免維護的模式，這大大降低了渦輪車型的維修成本。

   輕點油門，動力雖然稱不上隨叫隨到，但響應已比其它自動檔車型顯得十分積極。繼續(xù)深踩，強大扭力在低轉速下的釋放已經不再顯得突兀和急躁，而是以一種溫和與線性的過程釋放出來。等到開起來，整個車像是一整塊鐵錠雕琢般，沒有半點兒松懈。轉向，油門，懸掛和車體配合得“嚴絲合縫”，每一個動作都像是身體的延伸，操縱得心應手。

    其實動力還并不是“1.4TSI+DSG”的最大亮點，最為關鍵的是其可大幅度降低燃油的消耗。DSG變速箱是速騰全車性格最活躍的部件了，它相比那些自動變速箱來說似乎更“通人性”。正常路面平和駕駛中，這款變速箱的性格則以省油舒適為主。它會在1800轉左右的時候就自動升上一個擋位。而當我們以7擋100公里的平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機的轉速僅僅維持在2000轉左右，眾所周知，更低的轉速意味著更低的油耗，此時車內行車電腦顯示的油耗僅為不到6升，這無疑是對這款變速器性能的最好肯定。

   這些年，對速騰品牌來說與提升并完善產品技術水平同等重要大事便是鞏固潛力無限的中國市場。就產品本身來說，速騰是一款各項性能十分均衡的緊湊型轎車。它的設計、內飾、操控以及用料都經得起推敲，因此推向市場四年以來，始終保持著大眾車系銷量前三甲。今年1.4TSI+DSG的加入可以說是綜合了動力與油耗的雙重需求，在高漲的油價和愈加強烈的低碳呼聲下，這款車無疑更符合時下消費需求的利益點，同時借助它對現(xiàn)有速騰品牌在市場中的地位進行鞏固和提升。

   從速騰1.4TSI開始，大眾將最新頂尖技術及精神逐級滲透，延伸到更多的車型中。2010年以來，南北大眾已經陸續(xù)推出了共40余款主打環(huán)保的新車型，全球最著名的汽車企業(yè)在全球最有潛力的市場推出的全新產品，從某種意義上講這就未來汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢：舒適、環(huán)保、創(chuàng)新，將油耗和碳排放進一步降低。有消息稱，2010年底一汽-大眾成都轎車基地將建成投產，新一代速騰將落戶其中。速騰肩負重擔，著眼未來，憑借的不是勇氣，就象老虎用利爪捍衛(wèi)其不可替代的江湖地位一樣，是實力、時機與欲望交匯的表現(xiàn)。