無(wú)端指責(zé)中國(guó)高鐵技術(shù) 沒(méi)有任何道理

    □ 本報(bào)記者 白寶玉

   12月３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組跑出創(chuàng)紀(jì)錄的486.1公里/公里的時(shí)速。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

    中國(guó)高鐵如此世界速度可以說(shuō)是給了近短時(shí)間以來(lái)不斷詆毀中國(guó)高鐵者一記耳光。

   據(jù)外媒報(bào)道稱，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運(yùn)營(yíng)商——東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)抨擊中國(guó)不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全上打折扣。

    事實(shí)上，這兩個(gè)指責(zé)都是毫無(wú)根據(jù)。

   首先，對(duì)于外界對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)自主研發(fā)的質(zhì)疑，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)田力普近日公開(kāi)進(jìn)行了回應(yīng)。田力普言辭犀利地表示，“我們購(gòu)買德日法加的技術(shù)，那是按照國(guó)際規(guī)則支付了專利費(fèi)的，這是合法的。消化別人的技術(shù)，結(jié)合自己的情況而創(chuàng)造出來(lái)的新東西，怎么會(huì)是抄襲呢？”

   同時(shí)，田力普表示，根據(jù)中國(guó)“高鐵之夢(mèng)”的規(guī)劃，高鐵將成為西部地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要通道之一，而該地區(qū)占中國(guó)約三分之二的國(guó)土面積，以山區(qū)、丘陵、高原等地形為主。“外國(guó)人該不會(huì)把高鐵修在大山里吧，這只有中國(guó)的高鐵技術(shù)才能辦到?！?/p>

   撇開(kāi)具體的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)講，單從刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速的486.1公里來(lái)講，就已間接說(shuō)明我國(guó)自主技術(shù)的創(chuàng)新性和威力。

   再?gòu)陌踩嵌葋?lái)看，自2008年8月1日開(kāi)通中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路始至今已有兩年多的時(shí)間，期間中國(guó)還開(kāi)通運(yùn)行了武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵等多條線路，但沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次重大安全事故，外國(guó)人所謂的中國(guó)高鐵“安全打折扣”沒(méi)有任何根據(jù)，完全是毫無(wú)根據(jù)的杞人憂天，是不折不扣的詆毀。

    話說(shuō)回來(lái)，外國(guó)人為何此時(shí)站出來(lái)詆毀中國(guó)高鐵？

   有專家認(rèn)為，中國(guó)高鐵技術(shù)超過(guò)歐美日與其說(shuō)對(duì)方存在“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”的心理，不如說(shuō)對(duì)方有經(jīng)濟(jì)利益方面更多的考量。

   “十一五”規(guī)劃實(shí)施以來(lái)，中國(guó)高速鐵路從零開(kāi)始，目前投入運(yùn)營(yíng)里程為7000多公里。同時(shí)，中國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。因而，中國(guó)在高鐵技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)的水平，中國(guó)高鐵領(lǐng)域的頂尖公司：中國(guó)南車、中國(guó)北車與中國(guó)鐵建等紛紛走向世界，與歐美日等國(guó)的高鐵公司在國(guó)際訂單上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

   隨著環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到重視，世界各國(guó)開(kāi)始將目光投向了既快速又節(jié)能環(huán)保的高鐵項(xiàng)目。這也就使得高鐵項(xiàng)目在當(dāng)今世界具有非常大的市場(chǎng)潛力。美國(guó)、俄羅斯、沙特及中國(guó)香港地區(qū)都紛紛表態(tài)要新建高鐵項(xiàng)目，

   由于中國(guó)高鐵技術(shù)成熟、造價(jià)較低，也就是所謂的“物美價(jià)廉”、性價(jià)比高，這對(duì)歐美日等國(guó)的企業(yè)在國(guó)際高鐵項(xiàng)目上造成較大的壓力，因而就有人此時(shí)跳出來(lái)無(wú)端指責(zé)、打壓中國(guó)高鐵的技術(shù)與安全性，以顯示其高鐵技術(shù)的正統(tǒng)性與權(quán)威性，用來(lái)給其投標(biāo)的國(guó)際高鐵項(xiàng)目鋪路。

    雖說(shuō)同行是冤家，但這種操控輿論不負(fù)責(zé)任的手法在國(guó)際上乃至在中國(guó)國(guó)內(nèi)也并不鮮見(jiàn)。

   例如，在中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)上，大摩的操作手法就不厚道。2004年摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國(guó)忠在一紙報(bào)告中聲稱：近幾年，美聯(lián)儲(chǔ)的超低利率保持了很長(zhǎng)時(shí)間，這引發(fā)中國(guó)的基礎(chǔ)貨幣投放迅速增加，也創(chuàng)造了巨大的房地產(chǎn)泡沫，而這個(gè)泡沫即將破裂。而大摩董事總經(jīng)理兼首席分析師史蒂芬羅奇更為明確地指出：中國(guó)房地產(chǎn)泡沫只在上海存在。

   然而，在另一面，就在“泡沫論”觀點(diǎn)披露的前后，大摩卻大手筆的投資中國(guó)房地產(chǎn)項(xiàng)目，其中還有2005年6月收購(gòu)價(jià)值10億元人民幣的上海項(xiàng)目。

   如今，中國(guó)高鐵在走出去的同時(shí)，外方卻不負(fù)責(zé)任地散布中國(guó)高鐵“竊取”外國(guó)技術(shù)和安全性的問(wèn)題實(shí)有“司馬昭之心”，與大摩在中國(guó)房地產(chǎn)項(xiàng)目上的“翻云覆雨”真可謂同出一轍。