豐田召回門“因地制宜” 真誠背后難掩“內(nèi)地歧視”

    ■本報記者 鄭 洋

   就在中國農(nóng)歷新年的歡愉氣氛越來越濃之際，中國車主的老朋友豐田公司卻選擇了在此時潑來一盆冷水。

   1月26日，豐田公司發(fā)布公告稱，由于部分車型存在漏油風險，其將在全球范圍內(nèi)召回包括TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產(chǎn)的雷克薩斯GS300/GS350,2006-2009年間生產(chǎn)的IS250及2006-2008年間生產(chǎn)的IS350等車型共計170萬輛。在這份全球名單中，中國內(nèi)地市場幸運的因為“沒有使用有問題的零部件”及“問題車型沒有投放中國市場”，而被免遭“召回”待遇。

   事不關己本不是一件壞事，但中國的豐田車主卻坐不住了。因為豐田公信誓旦旦表示沒有投放中國市場的車型(如2006-2009年間生產(chǎn)的雷克薩斯IS250)，雖然未經(jīng)傳統(tǒng)的銷售渠道流入國內(nèi)市場，但通過歸國人員購買進口車、平行進口等方式早已奔跑在國內(nèi)的公路上，而豐田公司對這一情況亦是心知肚明。

    那么，近年來為召回事業(yè)疲于奔命的豐田，為啥總是能把中國巧妙的劃出召回范圍呢？

    “真誠維修”還是差別待遇

   豐田中國的相關人士告訴記者，由于豐田公司無法完全掌握由其他渠道進入中國市場的雷克薩斯IS250，因此無法對其進行召回。但如果此類車主與豐田客服聯(lián)系，公司也會為其進行檢修。但豐田公司不鼓勵通過平行進口等方式購買豐田車的行為。

   但公司的這一解釋似乎也難以自圓其說，畢竟通過其他渠道流入中國的雷克薩斯IS250此前的維修、保養(yǎng)幾乎都要在豐田中國的4S店進行，而按照行業(yè)慣例4S店通常會對此類車主進行登記。因此，盡管理論上不是“完全掌握”，至少豐田公司對于有過登記記錄的車主是可以通知召回的。

   對比豐田公司在中國臺灣地區(qū)發(fā)出的召回函中提及“將召回2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車生產(chǎn)的部分IS250車輛”。既然豐田有能力將中國臺灣地區(qū)的召回工作可以精確到具體日期，對中國內(nèi)地市場為何僅以一句“無法完全掌握”了事？

   當記者問及上述豐田中國人士，豐田對此次召回的雷克薩斯車輛在中國臺灣、香港地區(qū)都會進行免費檢修，那么中國內(nèi)地車主是否可以同樣享受“免費的午餐”？該人士只是表示會真誠地配合廠商為車主提供檢修。

   公司不置可否的態(tài)度讓人很難推出一個免費維修的結(jié)論。是否走了平行進口路徑的中國車主就要被理所當然的劃入“二等公民”呢？對此，北京市偉博律師事務所主任李偉民表示，“平行進口”雖然一個存在爭議的話題，卻并不屬于違法行為，因而豐田對于此類車輛的義務并不能因此得以減輕。豐田目前的含糊態(tài)度已經(jīng)構(gòu)成了歧視性的行為，違反了《消費者權(quán)益保護法》的相關規(guī)定，必要時可以對其提起維權(quán)訴訟。

    企業(yè)良知難成召回支撐

   而即使豐田公司憑借著“真誠”解決了上述雷克薩斯IS250車主面臨的問題，豐田召回門給中國車主帶來的困擾卻遠未消弭。自豐田章男因“踩踏門”事件淚灑美國國會，為重建消費者信心的豐田在全球范圍內(nèi)開始了頻繁的召回動作。目前其召回數(shù)量已接近1600萬輛，可為豐田貢獻了超過10%市場份額的中國卻只有幾十萬輛車被劃入了召回范圍，不足其召回率的5%。豐田屢次召回的重災區(qū)當然是歐美市場及其本土市場，此外中國臺灣地區(qū)、中國香港地區(qū)的車主被召回令光顧的頻率也遠高于內(nèi)地的車主?？墒牵袊鴥?nèi)地市場為何就成了豐田公司四處救火之外的“免疫區(qū)”呢？

   如果說豐田為中國內(nèi)地市場消費車提供的車輛質(zhì)量優(yōu)于歐美市場、日本本土或是中國臺灣、香港地區(qū)，這個說法恐怕連豐田公司自己都難以接受。而對于不同地區(qū)的消費者采用了差別的召回標準，恐怕才是導致內(nèi)地車主有苦說不出的根源所在。

   “因地制宜”的做法無疑會引來對豐田商業(yè)道德的質(zhì)疑，難道在歐美市場還懷有高尚情操的豐田公司，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國內(nèi)地市場就赫然遭遇了道德滑坡？抑或豐田在歐美的頻繁召回本就是在其他外力的推動下進行的？

   知名汽車評論員賈新光表示，在召回制度比較成熟的國家，監(jiān)管部門通常會通過從市場購買車輛進行駕駛、撞擊等試驗；研究事故車輛；監(jiān)測消費者投訴等方式?jīng)Q定是否要求企業(yè)進行召回。在監(jiān)管高壓下，車企的神經(jīng)也會格外繃緊，對達到一定數(shù)量的同類型投訴予以格外關注。

   “雖然由監(jiān)管部門對問題車輛進行試驗剖析還比較遙遠，但眼下亟待解決的是我國車主的投訴無門。在美國，如果企業(yè)刻意隱瞞投訴，將會被處于高額的罰款。而中國車主的投訴更多的是個人與企業(yè)間的博弈，監(jiān)管的缺位給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒有隱瞞某一類數(shù)量較多的投訴，外界也無從知曉。這樣一來，召回量自然會降低”賈新光稱。