記者從市交通委獲悉，為配合蘋果園綜合交通樞紐施工和地鐵蘋果園站改造，本周六起，地鐵蘋果園站封站。1號線列車運行區(qū)段變更為古城站至四惠東站。預計2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐同步開通恢復運營。封站期間，公交將采取加車、增發(fā)區(qū)間、調(diào)整站位、開行臨時擺渡線等措施，加大與1號線并行線路運力。

京西特大交通樞紐服務冬奧

對于京西居民來說，蘋果園綜合交通樞紐的建設一直備受關(guān)注。記者了解到，蘋果園綜合交通樞紐是《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》確定的中心城重要的交通樞紐之一，是集軌道交通、常規(guī)公交、快速公交、P+R停車于一體，包括出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的特大型綜合交通樞紐。

樞紐投入使用后，地鐵1號線、6號線、S1線均可在此換乘，將極大改善蘋果園地區(qū)的公交換乘條件，成為京西地區(qū)和其它區(qū)域之間聯(lián)系的重要換乘中心。樞紐建成后，可滿足遠期（2037年）全日總客運量90萬人次的換乘，將是北京市迄今為止日發(fā)送量最大的城市客運樞紐。

蘋果園綜合交通樞紐建成后將服務2022年冬奧會和冬殘奧會，對完善首都西部地區(qū)交通運輸體系，打造新首鋼城市復興新地標，促進石景山區(qū)高端綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

古城及楊莊等車站壓力增大

蘋果園站是1號線終點站，緊鄰阜石路、蘋果園南路，距1號線古城站直線距離2.4公里，距6號線楊莊站直線距離850米。車站北側(cè)為大型住宅區(qū)（金頂街、模式口、蘋果園），南側(cè)為辦公區(qū)及商業(yè)區(qū)。

通過對去年客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蘋果園站工作日日均進出站量3.6萬人次。進出站客流分布呈雙峰型，早高峰時段進出站合計1萬人次，占全日29%；晚高峰時段進出站合計7千人次，占全日19%。

從進站客流交通起止點分布上看，工作日早高峰期間蘋果園站乘客出行目的地中，65.8%的客流在1號線沿線車站出站，34.2%的客流通過換乘去往其他各線車站。蘋果園站封站后，預計原蘋果園站高峰進站76%客流將轉(zhuǎn)移至1號線古城站、八角游樂園站等沿線進站，24%客流將轉(zhuǎn)移至6號線楊莊站等站進站。

蘋果園站封站后，1號線西邊首發(fā)站變?yōu)楣懦钦?，運行區(qū)段變?yōu)楣懦钦局了幕輺|站，線路使用現(xiàn)行平日、雙休列車運行圖，下行列車運行至古城站清人，折返后在古城站載客運行。

封站期間增開擺渡線

目前，蘋果園站周邊有30條常規(guī)公交線路和6條快速直達專線。為滿足封站后市民正常出行，公交集團將采取加車、增發(fā)區(qū)間、調(diào)整站位、開行臨時擺渡線等措施，加大與1號線并行線路運力，滿足石景山、門頭溝等地區(qū)市民的出行。

封站期間，增開臨時擺渡線。地鐵蘋果園站周邊乘客，可乘坐地鐵蘋果園站至石景山古城的臨時擺渡線換乘地鐵1號線。臨時擺渡線采取一站直達的運行方式，首末站為地鐵蘋果園站-石景山古城，運營時間：地鐵蘋果園站6:30-9:00,石景山古城17:00-19:30，工作日運行。

同時建立應急保障機制，古城、楊莊等站客流激增時，及時通過公交車進行客流疏散保障。

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封站期間出行提示

蘋果園地區(qū)以及石門路、阜石路沿線乘坐軌道交通的乘客，可在地鐵金安橋站或楊莊站換乘地鐵6號線進入軌道交通網(wǎng)，或者選擇阜石路的快速公交4號線、蓮石路的890快速進入城區(qū)。

蘋果園南路、楊莊大街、古城大街沿線的乘客可乘坐399、597路，石門路沿線的乘客可乘坐337、941路，廣寧路沿線的乘客可乘坐959路，長安街西延線的乘客可乘坐992路在地鐵古城站換乘地鐵1號線出行。

門頭溝石廠、小園、上岸等地區(qū)周邊的乘客，可乘坐890、959、992和M1路換乘地鐵S1線進入軌道交通網(wǎng)。

途經(jīng)地鐵蘋果園站的6條快速直達專線，由地鐵蘋果園站縮短至金安橋東站上下客。（記者 孫宏陽）