□ 胡立彪

海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)進(jìn)出口總值41.76億元，同比增長(zhǎng)0.2%。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，全球貿(mào)易整體表現(xiàn)低迷，外需疲弱的情況下，我國(guó)外貿(mào)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有增、發(fā)展質(zhì)量?jī)?yōu)中有升的成績(jī)，實(shí)屬不易。尤其值得點(diǎn)贊的是，自主品牌表現(xiàn)亮眼，為我國(guó)外貿(mào)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。過(guò)去一年，我國(guó)自主品牌產(chǎn)品出口增長(zhǎng)9.3%，占出口總值的比重提升1.7個(gè)百分點(diǎn)。從市場(chǎng)看，我國(guó)自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)出口至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“中國(guó)品牌”可以說(shuō)遍及世界各個(gè)角落。

“中國(guó)品牌”何以能夠贏得全球越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛？可以從自主品牌汽車出口的表現(xiàn)中發(fā)現(xiàn)答案。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2023年6月曾發(fā)文，用“兩次震撼”表達(dá)對(duì)中國(guó)汽車快速發(fā)展的看法：一次是中國(guó)汽車出口量（2023年第一季度）超越日本，排名全球第一；一次是在2023上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，中國(guó)的電動(dòng)汽車以質(zhì)量、功能和價(jià)格震驚了國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)57%，達(dá)522萬(wàn)輛；出口額增長(zhǎng)69%，達(dá)1016億美元。兩個(gè)數(shù)據(jù)均超過(guò)日本，中國(guó)成為世界第一汽車出口國(guó)幾乎是確定的事（日本2023年12月的出口數(shù)據(jù)尚未公布，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)這個(gè)月的數(shù)字基本不會(huì)影響全年汽車出口總量排名）。預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)汽車出口將依然保持較快增長(zhǎng)。而隨著時(shí)間推移，中國(guó)汽車出口量的震撼效應(yīng)會(huì)減弱，人們會(huì)逐漸適應(yīng)和習(xí)慣于中國(guó)作為全球第一汽車出口大國(guó)的名頭。

邏輯上講，“兩次震撼”中，后一“震撼”是前一“震撼”的基礎(chǔ)，其中也給出了前述問(wèn)題的答案。汽車被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，也是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。中國(guó)汽車加速走向世界，主要原因在于自身實(shí)力不斷增強(qiáng)。近年來(lái)，中國(guó)自主品牌持續(xù)發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車發(fā)展較快，加上國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求旺盛，推動(dòng)中國(guó)汽車出口全方位增長(zhǎng)。

中國(guó)燃油汽車早期采用“市場(chǎng)換技術(shù)”等策略，卻難以突破發(fā)展瓶頸，原因在于我們的產(chǎn)業(yè)鏈仍然局限于外資，內(nèi)資沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢(shì)。反觀新能源汽車，我國(guó)在這一產(chǎn)業(yè)賽道上起步較早，基于電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)在全球的較大影響力，跨越了“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的傳統(tǒng)技術(shù)鴻溝，打破了傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，從而實(shí)現(xiàn)了換道超車。除了在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和產(chǎn)品可靠性等方面表現(xiàn)突出，我國(guó)自主汽車企業(yè)在品牌影響力、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)服務(wù)上，也在不斷提升水平，努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

汽車自主品牌“走出去”已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)，但也暴露出一些明顯的不足和短板。與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復(fù)雜，生命周期長(zhǎng)，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是對(duì)新能源汽車，補(bǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。反思過(guò)去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的種種困難，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)，還有一個(gè)重要的原因是配套服務(wù)跟不上，導(dǎo)致海外品牌形象和口碑不佳。

品牌認(rèn)知差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)缺少、出口目的地高關(guān)稅等，這些都是我國(guó)出口汽車企業(yè)曾遭遇而且未來(lái)仍會(huì)長(zhǎng)期面臨的問(wèn)題。更為嚴(yán)峻的問(wèn)題是，美歐日韓等國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車越來(lái)越重視，且以產(chǎn)業(yè)政策等方式帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的成效初顯。在此背景下，我國(guó)新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商或無(wú)法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場(chǎng)份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，但這仍需要較強(qiáng)的國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力和較大的前期資金投入。

面向未來(lái)，汽車自主品牌要在海外市場(chǎng)打開局面，“震驚”對(duì)手的實(shí)力還要再?gòu)?qiáng)些，既要發(fā)揮集群效應(yīng)，打牢品牌價(jià)值基礎(chǔ)，打造產(chǎn)品品牌矩陣，還要加強(qiáng)科技賦能，提升品牌品質(zhì)實(shí)力，同時(shí)也要營(yíng)造文化氛圍，提升海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知，逐步實(shí)現(xiàn)由“賣產(chǎn)品”向“賣文化”轉(zhuǎn)變。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】