□ 胡立彪

最近蔚來首款車型ES8上市成為話題焦點(diǎn)。不管是自動駕駛、全鋁車身還是直營模式，蔚來ES8所帶來的每一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，都能引發(fā)諸多討論，這在其他國產(chǎn)車身上是從未有過的。然而，正是有太多的創(chuàng)新，不少人對蔚來未來的市場表現(xiàn)表示出了擔(dān)憂。因?yàn)閯?chuàng)新是件有風(fēng)險(xiǎn)的事，在一輛車身上的創(chuàng)新越多，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

比如，蔚來推出的“電能服務(wù)體系”NIO Power，就因?yàn)榫哂蓄嵏矂?chuàng)新性而備受關(guān)注。蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上稱，其換電站中應(yīng)用的換電系統(tǒng)已經(jīng)申請了超過200項(xiàng)專利，3分鐘即可完成電池更換。然而，蔚來所設(shè)想的“讓加電比加油更方便”的換電或充電服務(wù)，在許多業(yè)內(nèi)人士眼里卻是“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。這不僅是因?yàn)檫@種換電模式早有人先行實(shí)踐過（一家名為Better Place的以色列公司早在10年前就推行過，并建立過大量換電站；特斯拉也曾嘗試建設(shè)可90秒更換電池的換電站），按說已經(jīng)算不得創(chuàng)新了，更主要是這種模式的先行嘗試均以失敗告終。敗在哪兒？主要不在技術(shù)，而在投資巨大且周期漫長，而收效太低。

一些人擔(dān)心的風(fēng)險(xiǎn)，恰恰就在市場會不會給創(chuàng)新快速而成比例的回報(bào)。令人遺憾的是，現(xiàn)實(shí)給出的答案是冰冷的。有研究數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)創(chuàng)業(yè)的成功率只有不到5%，創(chuàng)新成功的概率更低，不足1%，而絕大多數(shù)創(chuàng)新者其實(shí)是為后來者充當(dāng)了鋪路的角色。蔚來將會面臨怎么的市場考驗(yàn)，我們拭目以待。

莫說是一家新生企業(yè)在創(chuàng)新上要面對巨大考驗(yàn)，那些已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟的世界級大企業(yè)，也會面臨創(chuàng)新難題。像蘋果這樣以創(chuàng)新立身成命的企業(yè)，也常遇創(chuàng)新瓶頸，不敢在創(chuàng)新上太冒風(fēng)險(xiǎn)。有人說，iPhone4s后，所有蘋果手機(jī)都被認(rèn)為只有一個(gè)“新”字，沒有那個(gè)“創(chuàng)”字?，F(xiàn)在的iPhone X，更是被批嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新，甚至還被視為拙劣之作。

雖然憑借蘋果品牌的號召力，iPhone X應(yīng)該能夠賣出去不少，應(yīng)該也不會賠錢，但它的出世既難改變iPhone手機(jī)整體不尷不尬的市場表現(xiàn)，也難為蘋果贏得更多品牌溢價(jià)，甚至反倒會因其缺乏創(chuàng)新而消耗其品牌價(jià)值。有分析人士認(rèn)為，蘋果iPhone和iPad之所以能取得如今的成就，是因?yàn)槠漕嵏擦酥悄苁謾C(jī)的使用習(xí)慣和PC的地位，都重新定位了消費(fèi)級電子設(shè)備行業(yè)。但是iPhone X不同，與其他安卓機(jī)相比，并未有顛覆性的創(chuàng)新功能。

面對這些批評，蘋果當(dāng)然不會認(rèn)同了：說我創(chuàng)新力度不夠，這我認(rèn)，但我至少還在微創(chuàng)新，而誰要說我是模仿抄襲的偽創(chuàng)新，我得跟他急。其實(shí)，客觀地講，蘋果每推出一款新產(chǎn)品，或多或少還是有新東西的，不認(rèn)可這些，非得讓它次次創(chuàng)新都顛覆、款款產(chǎn)品都革命，確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

在有些人看來，創(chuàng)新必須是不同于他人的原創(chuàng)性的東西，就算有模仿也要進(jìn)行革命性的改變，而在原有技術(shù)或產(chǎn)品基礎(chǔ)上只做些小修小補(bǔ)，之后給自己貼上“微創(chuàng)新”的標(biāo)簽，這雖算不上大盜，卻與小偷無異。這種觀點(diǎn)，顯然是有問題的。表面看來，“微創(chuàng)新”與“偽創(chuàng)新”，一字鴻溝，水火不容，然而，若把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新本身，我們會發(fā)現(xiàn)，這兩種觀點(diǎn)其實(shí)說的是兩碼事，大可不必針尖麥芒，你死我活。

有學(xué)者認(rèn)為，做真正意義上的創(chuàng)新，是要有實(shí)力的，而創(chuàng)新或巨或微，也是有條件的。既然有人把搞創(chuàng)新等同于鬧革命，那就要承認(rèn)創(chuàng)新是一件有巨大風(fēng)險(xiǎn)的事。人們只看到創(chuàng)新成功者的光鮮，卻對那些殞命于創(chuàng)新途中的失敗者的巨量尸骨熟視無睹。站在公司角度看，創(chuàng)新這件事更得小心掂量一番。我們知道，行業(yè)市場的創(chuàng)新是一個(gè)大數(shù)法則，這家失敗那家成，只要有成就行；而公司角度的創(chuàng)新則有點(diǎn)像一錘子買賣，做成了雞犬升天，做不成萬劫不復(fù)。企業(yè)以生存為第一要?jiǎng)?wù)，為創(chuàng)新孤注一擲，踐行“不創(chuàng)新毋寧死”的格言，這樣的企業(yè)實(shí)在是找不出幾個(gè)。而真要堅(jiān)持這樣做的企業(yè)，事實(shí)上根本活不了多久。

既然創(chuàng)新是一件有風(fēng)險(xiǎn)的事，而市場又不會給冒險(xiǎn)的企業(yè)提供多少擔(dān)保，那么企業(yè)小心謹(jǐn)慎，不敢輕易創(chuàng)新，也就可以理解了。像蔚來這樣大膽出新，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的積極表現(xiàn)了，我們?yōu)槭裁床粸樗恼?，期待它成功呢？關(guān)于創(chuàng)新，既要鼓勵(lì)膽大的，也別看不上膽小的，只要有創(chuàng)新，都是了不起的。 《中國質(zhì)量報(bào)》