□ 胡立彪

近日，某品牌一款電動(dòng)汽車(chē)在一次交通事故中前保險(xiǎn)杠剮蹭損壞，車(chē)主維修花費(fèi)了1.9萬(wàn)元。此事引發(fā)眾議。有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在，吃雪糕遇到“雪糕刺客”，買(mǎi)鮮花遇到“鮮花刺客”，沒(méi)想到開(kāi)汽車(chē)還會(huì)遇到“維修刺客”。

許多人認(rèn)為，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平時(shí)維保只有空氣濾芯、燈組、雨刷等耗材部件開(kāi)銷(xiāo)，維保成本較低。但上述事件讓一些人改變了這種看法。有網(wǎng)友稱(chēng)，隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷向智能化、高端化方向發(fā)展，其維保成本還會(huì)大幅提升，超過(guò)燃油車(chē)應(yīng)該是分分鐘的事。

美國(guó)一家數(shù)據(jù)分析公司做過(guò)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果印證了電動(dòng)汽車(chē)維保貴這一情況。該公司查詢(xún)了2016年至2021年之間約1900萬(wàn)輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的前3個(gè)月中，維修成本是燃油汽車(chē)的2.3倍；在使用一年后變成了1.6倍，但還是高于燃油汽車(chē)。關(guān)于何以會(huì)如此，該公司分析認(rèn)為，維修人員診斷及修復(fù)電動(dòng)汽車(chē)故障的時(shí)間要遠(yuǎn)多于燃油車(chē)，前者是后者的1.5—2倍。而且，維修技術(shù)人員不僅要懂機(jī)器方面的維修，還要懂得電路、電子等相關(guān)知識(shí)和操作技能，并獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這意味著更高的人工成本。維修的時(shí)間成本和人工成本最終會(huì)轉(zhuǎn)化為更高維修價(jià)格，讓顧客買(mǎi)單。

事實(shí)上，就我國(guó)目前的情況看，電動(dòng)汽車(chē)維修貴，除人工成本高之外，零部件花費(fèi)高也是重要原因。文首提到的案例中，車(chē)主支付的維修費(fèi)里有一項(xiàng)是更換激光雷達(dá)，其單顆費(fèi)用為8916元。對(duì)此，有評(píng)論指出，激光雷達(dá)現(xiàn)在差不多已經(jīng)是高端電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，安裝它的目的是采集車(chē)輛數(shù)據(jù)，保障行車(chē)安全。但為了美觀，一些車(chē)企將激光雷達(dá)安裝在車(chē)輛保險(xiǎn)杠內(nèi)，而保險(xiǎn)杠是易損部件，有了這樣的高技術(shù)裝備附加，就讓原本不算貴的保險(xiǎn)杠變得十分嬌貴了。

如果電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生的不是剮蹭而是碰撞事故，維修起來(lái)的花費(fèi)還要多，更讓人真切體味到“刺客”的意味。為了降低成本、增加車(chē)輛安全性及提高續(xù)駛里程，現(xiàn)在一些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采取了一體壓鑄技術(shù)、電池車(chē)身一體化技術(shù)等新技術(shù)。比如，特斯拉Model Y用一體壓鑄技術(shù)來(lái)生產(chǎn)車(chē)架后底板，這樣就把原本70多個(gè)零件通過(guò)沖壓、焊接整合成一個(gè)大零件。像蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)車(chē)企也采用了這種技術(shù)。不過(guò)，采用一體成型技術(shù)雖然造車(chē)效率更高、車(chē)輛也更結(jié)實(shí)，但遭遇碰撞變形后很難維修，本來(lái)只是換個(gè)零件的事，可能會(huì)變成整體報(bào)廢更換。這可比換一個(gè)激光雷達(dá)費(fèi)錢(qián)多了。今年2月，有一輛特斯拉Model Y撞壞了車(chē)架底板，保險(xiǎn)公司預(yù)估維修費(fèi)高達(dá)20萬(wàn)元（這輛車(chē)才28萬(wàn)元）。

一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)之所以采用一體化技術(shù)也是出于使用新材料的考慮。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的電池重量很大，這使得電動(dòng)汽車(chē)整體車(chē)重一般要重于同級(jí)別燃油車(chē)。為了降重，一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)采用了全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)。相比鋼材，鋁這種材料不僅比重輕，強(qiáng)度也高，能提升整車(chē)被動(dòng)安全性。但鋁本身也有非常明顯的缺點(diǎn)，比如彈性小、熔點(diǎn)低，一旦發(fā)生碰撞變形，通過(guò)采用傳統(tǒng)的鈑金工藝復(fù)原是不可能的，受損鋁材只能更換，這必然會(huì)推高維修成本。

電動(dòng)汽車(chē)維修成本高的問(wèn)題保險(xiǎn)公司是很清楚的，精于算計(jì)的他們自然不愿意吃虧。中國(guó)銀保信數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年，新能源汽車(chē)整體出險(xiǎn)率高于非新能源汽車(chē)3.6%，家用新能源汽車(chē)的出險(xiǎn)率高于非新能源車(chē)9.3%。并且，家用新能源車(chē)型平均每臺(tái)車(chē)賠付金額也高于非新能源汽車(chē)2.7%。這使得電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的保費(fèi)一直高于非新能源汽車(chē)。2021年底新能源汽車(chē)專(zhuān)屬商業(yè)保險(xiǎn)條款正式上線(xiàn)后，許多電動(dòng)車(chē)車(chē)主發(fā)現(xiàn)他們交的商業(yè)險(xiǎn)都有所上調(diào)，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的商業(yè)保險(xiǎn)據(jù)說(shuō)翻了一番，最高價(jià)格超過(guò)了1.5萬(wàn)元。顯然，所有的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)就已被市場(chǎng)定過(guò)價(jià)了，這些都得由車(chē)主買(mǎi)單。

目前看電動(dòng)汽車(chē)維修是有些貴，但在業(yè)界看來(lái)，隨著新能源車(chē)技術(shù)加速普及、產(chǎn)業(yè)鏈更趨成熟、保有量增加，未來(lái)其維修費(fèi)用或?qū)⒂兴芈?。另外，也提醒電?dòng)汽車(chē)車(chē)主，雖然保險(xiǎn)貴一些，但還是盡可能把險(xiǎn)種買(mǎi)齊，這也是目前車(chē)主降低維修成本的一個(gè)關(guān)鍵舉措。畢竟，相比保險(xiǎn)，自己掏錢(qián)維修更肉痛。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)市說(shuō)事】