中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）近日，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司（寶馬）向美國(guó)專利和商標(biāo)局申請(qǐng)了一項(xiàng)新發(fā)明，該發(fā)明為一套新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)可使后輪轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度，并且不增加后部組件的空間限制。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并非新鮮事物，像凱迪拉克CT6、奔馳S級(jí)、奧迪A8L、保時(shí)捷卡宴、高合HiPhi X等車型均采用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使車輛在低速時(shí)轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎半徑更加靈活，高速過彎時(shí)更加穩(wěn)定，提高車輛操控性。

（奔馳S級(jí)后輪轉(zhuǎn)向 圖片來自奔馳）

該品牌認(rèn)為，現(xiàn)有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于笨重，大多數(shù)系統(tǒng)使用轉(zhuǎn)向橫拉桿來調(diào)整每個(gè)后輪的束角，而在這一空間內(nèi)，車輛還需要容納副車架、車軸，以及差速器和側(cè)軸等部件。寶馬表示，現(xiàn)有設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)向角度具有局限性，最大角度僅為5度。為了解決這一問題，寶馬在每個(gè)輪轂上額外增加輪架，每個(gè)輪架的下部配有通過槽形導(dǎo)軌控制的致動(dòng)器，從而實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度。

（全新后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖片來自寶馬）

這項(xiàng)發(fā)明若能順利投入量產(chǎn)，將使寶馬所有搭載該系統(tǒng)的車型受益。例如在寶馬M4這樣的高性能車型上，該系統(tǒng)可大幅減少虛擬軸距，明顯提高急轉(zhuǎn)彎的操控能力，同時(shí)改善高速穩(wěn)定性。對(duì)于寶馬7系這樣的大型車輛，在擁擠的市區(qū)停起車來并不容易，該系統(tǒng)可大幅減少車輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，駕駛起來會(huì)更加輕松。