齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 劉飛躍 

從2月6日到3月14日，貨拉拉事件中長沙女孩去世已36天，但是關(guān)于貨拉拉等同城貨運(yùn)的討論卻一直沒有停止。36天中，從貨拉拉提出整改措施，到交通運(yùn)輸部公開表態(tài)，再到深圳交通局“吃第一個(gè)螃蟹”約談貨拉拉平臺(tái)，狂奔的互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)正在“緊急剎車”。不過，有網(wǎng)約車平臺(tái)的前車之鑒，貨拉拉的監(jiān)管將會(huì)越來越嚴(yán)格。

逃脫不掉的“墨菲定律”

3月11日，貨拉拉通過其官方微博公布整改進(jìn)度。10日，貨拉拉上線搬家及跟車訂單行程錄音功能，并試運(yùn)行車載設(shè)備。貨拉拉風(fēng)控負(fù)責(zé)人朱懷宇介紹，安裝的“安心拉”設(shè)備主要有三個(gè)鏡頭組成，對(duì)內(nèi)的駕駛室錄像攝像頭，對(duì)外的行駛記錄攝像頭，還有安裝在貨廂內(nèi)部的貨物攝像頭。

貨拉拉自2014年進(jìn)入大陸市場后一路狂奔，中間曾經(jīng)遭遇輿情危機(jī)，但沒有如此嚴(yán)重。對(duì)于估值百億美元的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來說，這30多天似乎進(jìn)行了“緊急剎車”。創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊(duì)成立安全整改小組便是明證。

這是貨拉拉在事件發(fā)生后的32天后，推出有實(shí)質(zhì)性的、公眾能夠看到的整改措施。貨拉拉平臺(tái)真正對(duì)女孩之死做出回應(yīng)是在事件發(fā)酵后的當(dāng)天，也就是2月21日，但當(dāng)時(shí)回應(yīng)僅僅是作為平臺(tái)感到悲痛和遺憾，會(huì)承擔(dān)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

何為“應(yīng)該承擔(dān)”？就是這番看似完美的話術(shù)引發(fā)了公眾信任危機(jī)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的這種套話實(shí)在不新鮮，公眾更關(guān)注的是平臺(tái)承擔(dān)什么樣的責(zé)任以及如何快速地解決類似問題。

貨拉拉并非沒有前車之鑒。早在3年前，網(wǎng)約車出現(xiàn)了一系列重大安全事件，行業(yè)巨頭 “滴滴出行”開始了車內(nèi)錄音、錄像功能。雖然當(dāng)時(shí)引發(fā)一些討論，但事實(shí)證明不管對(duì)行業(yè)發(fā)展還是保證司乘安全的確提到了重要作用。

不過，有媒體對(duì)貨拉拉的錄音功能進(jìn)行實(shí)證。其中，在北京多次下單實(shí)際乘坐貨拉拉車輛后，司機(jī)師傅嘗試在行駛中強(qiáng)制關(guān)掉App，自動(dòng)錄音被中斷，出現(xiàn)彈窗提醒，可正常抵達(dá)結(jié)束訂單。

聲稱有龐大技術(shù)團(tuán)隊(duì)的貨拉拉，為何不能吸取網(wǎng)約車的教訓(xùn)而提早布局？“很多新事物總會(huì)預(yù)感到一些苗頭，應(yīng)該防患于未然。就像墨菲定律一樣，有可能遲早就會(huì)發(fā)生，如果能夠降低到最低，就不會(huì)出現(xiàn)這種突破底線的問題?！鄙綎|大學(xué)交通設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華分析。

在“留司機(jī)”與“提門檻”間走鋼絲 

除了跳車事件引發(fā)爭議外，貨拉拉近期又因?yàn)闀?huì)員費(fèi)上漲而引來投訴。而如果不購買會(huì)員，司機(jī)每天只能在平臺(tái)接2單生意。雖然平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此做了詳細(xì)的解釋，但是依舊沒有打消民眾的疑問。

目前貨拉拉推行的是會(huì)員制和抽成制。省城業(yè)內(nèi)人士介紹，長期干的適合包月，不限制單數(shù)，如果覺得單子少，長期干肯定不合適，如果兼職干，可以選擇抽成制，平臺(tái)每單要扣一定的比例。

會(huì)員費(fèi)上漲或許僅僅是個(gè)開始。以此網(wǎng)約車市場為例，在發(fā)展初期每單是21%左右的抽成，對(duì)車輛和車主都沒有任何限制，后來隨著國家對(duì)網(wǎng)約車市場監(jiān)管力度越來越大，平臺(tái)使用費(fèi)目前上漲至25%還多，一些車主覺得不適合就慢慢退出了網(wǎng)約車經(jīng)營。

某網(wǎng)約車平臺(tái)工作人員對(duì)記者分析，平臺(tái)初期為了增加流量，自然會(huì)通過低門檻吸收車主和車輛，但是隨著平臺(tái)的發(fā)展、市場的變化，門檻只能越來越高，一些不合適的車主和車輛就會(huì)被“考核”掉了。

“既不能搞一刀切，那樣平臺(tái)就沒有流量，吸引不了投資，又不能讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥，搞得大家都沒有飯吃。如同走鋼絲一樣，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就在這種此消彼長間，保持一種動(dòng)態(tài)的平衡?！鄙鲜龉ぷ魅藛T坦言。

雖然貨拉拉平臺(tái)沒有對(duì)后期使用費(fèi)說明，但可以預(yù)見的是，隨著行業(yè)監(jiān)管力度加大以及平臺(tái)自身的整改，由此帶來的行業(yè)管理成本升高，最終的買單者或許就是司機(jī)和用戶，網(wǎng)約車價(jià)上漲就是例子。

高層的表態(tài)與地方“吃螃蟹”

不過，對(duì)于行業(yè)監(jiān)管上，同樣作為新生事物，交通運(yùn)輸部對(duì)網(wǎng)約車和同城貨運(yùn)的態(tài)度并不是很一樣。對(duì)于前者，交通部多次明確表態(tài)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，但私家車不能接入平臺(tái)。但對(duì)后者，基本上沒有非常明確的表態(tài)。

直到貨拉拉正式整改的半月前，2月25日，交通運(yùn)輸部才對(duì)貨拉拉一女生跳車事件進(jìn)行回應(yīng)：牢牢堅(jiān)守安全發(fā)展的底線，始終把維護(hù)和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價(jià)的發(fā)展路子。

這是交通部的第二次表態(tài)，第一次表態(tài)發(fā)生在2020年4月份。交通部彼時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營不規(guī)范行為進(jìn)行核實(shí)處理，并點(diǎn)名貨拉拉、快狗打車、滿幫等貨運(yùn)平臺(tái)。不過上述監(jiān)管更多的是規(guī)范市場方面，比如運(yùn)價(jià)、會(huì)員費(fèi)等，對(duì)安全問題涉及很少。

交通部的表態(tài)發(fā)出了明顯的信號(hào)，因?yàn)樵诖饲埃浝@種互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)處于監(jiān)管模糊地帶，并沒有一個(gè)明確的行業(yè)監(jiān)管部門，這也直接導(dǎo)致了像貨拉拉這樣的同城貨運(yùn)處于裸奔的狀態(tài)。

記者梳理，對(duì)于貨拉拉等平臺(tái)監(jiān)管問題，交通部的網(wǎng)站上有不少相關(guān)信息。這些信息涉及貨拉拉監(jiān)管部門、是否合法、非法營運(yùn)等等，最早的問題甚至出現(xiàn)在貨拉拉等平臺(tái)剛剛起步的2015年。

就在3月3日，長沙市高新區(qū)公安分局發(fā)布“關(guān)于周某春涉嫌過失致人死亡案件的情況通報(bào)”后，深圳市交通運(yùn)輸局再次約談貨拉拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。督促平臺(tái)建立、完善交通運(yùn)輸相關(guān)安全管理體系，配備安全管理人員等措施，落實(shí)運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸安全相關(guān)要求。

吊詭的是，與地方政府大力查扣網(wǎng)約車、黑車等行為相比，對(duì)于貨拉拉這種新生事物，地方的態(tài)度要比交通部更加“寬容”。記者梳理，目前除了深圳市有約談之舉外，其他地方尚沒有類似措施。

游走于“灰色地帶”的從業(yè)者

貨拉拉這種貨運(yùn)形式并不新鮮，他們脫胎于此前的小型搬家公司。這些搬家公司經(jīng)常出現(xiàn)坐地起價(jià)、亂收費(fèi)、宰客等現(xiàn)象。2009年-2018年，中國同城貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模從3728億元增長至8050億元，年均復(fù)合增速為8%。但長期以來貨運(yùn)需求與貨運(yùn)司機(jī)的精準(zhǔn)匹配一直是同城貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)由此應(yīng)運(yùn)而生。 

“一個(gè)人，一輛車，裝上貨，要么跑小物流，要么搞搬家，反正還是那些人，來來回回?！笔煜へ浝袠I(yè)的省城某的哥說，雖然一些平臺(tái)號(hào)稱幾十萬車主，其實(shí)從事這種行業(yè)的人就那么多，好多人都在這些平臺(tái)間來回游走。

而按照此前記者的采訪，隨著出行市場業(yè)態(tài)越來越豐富，一些原來出租車的人因?yàn)樯獠缓脮?huì)買一輛車跑網(wǎng)約車，也有一些網(wǎng)約車跑夠了再次回歸出租車行業(yè)，更有一些人甚至直接從“拉人”跑起了“拉貨”，有人會(huì)從拉貨又變?yōu)榱恕鞍峒摇薄?/p>

省城某“前”貨拉拉司機(jī)接受記者采訪時(shí)透露，他積累了不少老客戶，因?yàn)槠脚_(tái)抽成較高，再加上交警查超限超載車，自從貨拉拉出事后便沒有再打開APP，現(xiàn)在主要服務(wù)那些優(yōu)質(zhì)客戶了……

2009年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥從澳門賭場“出關(guān)”，帶著贏回的3000萬港幣回到香港創(chuàng)辦平臺(tái)。用他自己的話說：“德?lián)涫且粋€(gè)零和博弈，自己贏，別人就要輸，在德?lián)渖蠜]有進(jìn)步空間后，我想做一些創(chuàng)造價(jià)值的事”。

不知道對(duì)于一些從業(yè)者的選擇，“賭徒”周勝馥有沒有算到這一步棋牌？